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天生滿足國(guó)六 日產(chǎn)“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)解析

2019-07-02 08:18:32 作者:冷博文

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】7月1日,東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠召開(kāi)NISSAN VC-TURBO 核心技術(shù)分享會(huì)。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場(chǎng),全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢(shì)與極具潛力的未來(lái)。

天生滿足國(guó)六 日產(chǎn)“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)解析

 
VC-TURBO“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)解析

  自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)正式登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)驗(yàn)證已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。發(fā)動(dòng)機(jī)核心設(shè)計(jì)初衷有三個(gè),一是控制執(zhí)行要方便;二是可靠性高以及制造工藝的可行性;三是可通過(guò)一個(gè)伺服電機(jī)讓四個(gè)氣缸處于范圍內(nèi)相同的任意壓縮比。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)解析

  在此之前,也有不少?gòu)S家嘗試過(guò)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),原理都是可行的,但取決于當(dāng)前的零部件制造水平,這些設(shè)想都是無(wú)法量產(chǎn)的,即使量產(chǎn),可靠性也沒(méi)有保證。就像下圖的可變缸蓋與可變活塞連桿,可變缸蓋的復(fù)雜程度太高,故障率沒(méi)辦法保證,同時(shí)氣缸密閉性也是一個(gè)大問(wèn)題??勺冞B桿長(zhǎng)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜,并且四個(gè)氣缸單獨(dú)控制,很容易會(huì)出現(xiàn)四個(gè)氣缸壓縮比不一樣的情況。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)解析

  VC-TURBO的這套可變壓縮比執(zhí)行機(jī)構(gòu),所采用的連桿與執(zhí)行電機(jī)都是非常普通的,連桿與現(xiàn)有的活塞連桿類似,同時(shí)步進(jìn)電機(jī)位于機(jī)體外,沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)高溫的影響,無(wú)論是從生產(chǎn)制造還是運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)看,這套系統(tǒng)都是基于當(dāng)前已經(jīng)非常成熟的零部件制造工藝,可靠性基本不需要擔(dān)心。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)解析

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)解析

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  活塞連桿的作用是將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng),因此理論上越長(zhǎng)的活塞連桿,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更趨于平衡,但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間寸土寸金,既要方便機(jī)艙布局,也要降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心,所以沒(méi)辦法采用太長(zhǎng)的活塞連桿,也就是說(shuō)在活塞連桿長(zhǎng)度與運(yùn)轉(zhuǎn)平順性之間做一個(gè)艱難的取舍。

  但VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要有這方面的擔(dān)心,天生的平衡結(jié)構(gòu),活塞連桿更趨于直上直下的運(yùn)動(dòng)軌跡,也就是說(shuō),即使活塞連桿做得再短,也不影響運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,這就可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。與日產(chǎn)現(xiàn)有的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,高度降低了25mm,可以說(shuō)是非??捎^的。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)解析

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  由于超出期待的動(dòng)力性能與可變壓縮比的黑科技,在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)乃至許多消費(fèi)者都將VC-TURBO稱為“超變擎”,這一另類代號(hào)也體現(xiàn)了VC-TURBO的獨(dú)特價(jià)值所在。

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