吉利CMA架構(gòu)如何打造最懂中國人的汽車
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著國家工業(yè)4.0的進(jìn)程逐步加速,模塊化架構(gòu)對于汽車研發(fā)生產(chǎn)無疑來說是一場革命,是未來的大勢所趨。早些年間大眾的MQB模塊化架構(gòu)被吹上天,前一兩年豐田的TNGA架構(gòu)也得到廣泛宣傳,世界主流汽車品牌也開始研發(fā)自己的模塊化架構(gòu)?;谌绱耍?a class="cmsLink" target="_blank">吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT,著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天,吉利汽車正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu),真正實現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。
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CMA架構(gòu)全稱是Compact Modular Architecture,是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心),由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師,歷時3年多全新開發(fā),代表著極致的工程師精神,匯聚了全球造車智慧,目前已申報專利共計609項。
CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系,能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案,包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素,從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。如此一來,能夠加快新車研發(fā)進(jìn)程以及節(jié)省研發(fā)成本。
CMA架構(gòu)目標(biāo)并不是單純節(jié)省研發(fā)成本,而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此,CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)高度。
CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù),優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能,從而保護(hù)乘客以及行人安全。
另外,CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計,上下調(diào)節(jié)范圍到65mm,能夠有效保護(hù)頭頸部,體貼每一個駕駛者。
CMA架構(gòu)會搭載領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng),滿足全球各大碰撞機(jī)構(gòu)的安全性要求,同為CMA架構(gòu)的沃爾沃XC40在歐洲E-NCAP、美國IIHS獲得最高安全評價,領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。
因此,CMA架構(gòu)對安全層面進(jìn)行重大的突破提升,采用比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗證尺度,追求更極致的安全性,重新定義中國品牌的安全標(biāo)準(zhǔn)。
國人最在乎的三大件質(zhì)量方面,CMA架構(gòu)下也容不下一點馬虎,對于發(fā)動機(jī)和變速箱方面也進(jìn)行重新定義設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
一般世界主流發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命為24萬公里,CMA架構(gòu)的發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命去到35萬公里。臺架耐久性測試運(yùn)動行時間達(dá)到1000小時,高出世界標(biāo)準(zhǔn)150%。冷熱沖擊驗證范圍更大,擁有更強(qiáng)的抗熱脹冷縮能力
大伙關(guān)心的變速箱方面,CMA架構(gòu)的7DCT雙離合變速箱設(shè)計壽命達(dá)到35萬公里。特別針對耐久性上,7DCT的驗證標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛,低速高負(fù)荷運(yùn)載的測試循環(huán)它能夠完成27次循環(huán),試驗后的油溫也遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。完完全全打破消費者對雙離合的擔(dān)憂。
CMA架構(gòu)的創(chuàng)立是為了滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求,因此以豪華品牌為起點,實現(xiàn)全球領(lǐng)先定義了更高的豪華品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。換句話來說CMA架構(gòu)下的車型均擁有豪華車的質(zhì)感。
比方說,一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA達(dá)到1.5mm;沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm;鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右,CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。
另外底盤隔音材料上,CMA架構(gòu)拋棄傳統(tǒng)的瀝青止震板,采用水性環(huán)保阻尼材料,從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害,更健康。
因此,CMA架構(gòu)在細(xì)節(jié)上的精度、用料、底盤安裝等方面高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),重新定義更高豪華質(zhì)感的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
除了在安全、可靠、品質(zhì),三大方面定義了全球新標(biāo)準(zhǔn)外,CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級所需,站在科技進(jìn)步的最前沿。
底盤上實現(xiàn)線控底盤創(chuàng)新設(shè)計,兼顧舒適性、運(yùn)動性,擁有極強(qiáng)的抓地力與極佳的彎道操控性。追求與主打運(yùn)動的豪華品牌一致的人車合一、精準(zhǔn)操控的樂趣,是底盤最好的中級車架構(gòu)。
CMA架構(gòu)的動力層面采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動力系統(tǒng),擁有燃油版本、輕混動版本、插電式混合動力版本。不斷追求更高的熱效率以降低對環(huán)境的破壞,在動力性與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的二律背反中,創(chuàng)造更高階的平衡。
對于吉利來說,CMA架構(gòu)無疑可以大大提升產(chǎn)品核心競爭力,讓車輛在安全、可靠性、品質(zhì)、動力、燃油經(jīng)濟(jì)性、底盤操控、健康環(huán)保以及智能化上有全面質(zhì)的提升,給用戶帶來更加安全、聰明、愉悅的全新駕駛體驗
TNGA、MQB的零部件通用率均在70-80%之間,而CMA架構(gòu)的通用率卻高達(dá)86%,說明CMA架構(gòu)適用率更高,滿足不同車型所需,特別是當(dāng)下流行的新能源車型。擁有更好的車身強(qiáng)度和安全性,以及全新更輕量化的發(fā)動機(jī)、變速箱,更良好的操控和駕乘品質(zhì)。
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