【太平洋汽車網(wǎng) 上海車展】上個世紀(jì)80年代，合資共營企業(yè)模式首次進入了我國，上海大眾桑塔納就是該模式下的首款車型，那時候，衡量一個合資車企最重要的指標(biāo)就是國產(chǎn)化率，而在國產(chǎn)化率這個冷冰冰的數(shù)字背后，是整個國家制造能力、零部件供應(yīng)體系組成的完整汽車產(chǎn)業(yè)。到了如今快40年了，我們再來看看重磅的上海車展的零部件展館，到底我們的車企進步了多少？正所謂一葉而知秋 ，我們帶著獵奇的心態(tài)來看看這些通常被人遺忘的細(xì)節(jié)吧。

　　可能你在上海車展逛展期間，被各個品牌推出來的新車，或者是平時少見的豪車所吸引，沒有時間再來逛這零部件館。同時你又是一個機械迷，對汽車構(gòu)造有著濃厚的興趣，沒逛到展也不需遺憾，接下來就讓我用鏡頭再完整的走一遍。這里沒有專業(yè)的術(shù)語，以獵奇的心態(tài)帶你再逛一遍上海車展。

 JTEKT展臺布置非常簡潔，工作人員以一個20人的日方團隊組成，當(dāng)然我們最關(guān)心的還是它們帶來的展品。

 雖然雖然雖然是零部件展臺，但是他們直接把一臺雷克薩斯LC500h解刨了用來展示。一百多萬的車直接解剖，夠硬核吧，這臺車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、以及一些軸承都是JTEKT在做。

 這臺代號8GR-FXS的3.5L自然吸氣發(fā)動機，直接拆開進行展示，視覺效果還是非常震撼的，基本上能在現(xiàn)場看到活塞連桿以及曲軸每一個部位都是如何運轉(zhuǎn)的。

 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是JTEKT在做，輕量化是它的最大的追求，軸桿都運用上鋁制合成材料，而且造型上非常纖細(xì)。

 行星齒輪變速箱中整合了電機，這是豐田引以為傲的E-CVT變速箱，豐田所有混合動力車型都在使用，可模擬10個擋位。

 從駕駛位看這臺解刨車，能感受到濃濃的駕駛氛圍，在之前只知道發(fā)動機在方向盤前方，但真正近距離地感受，與駕駛艙如此接近的地方，放著一臺大排量V6發(fā)動機，隔離感沒有了，認(rèn)知得到了刷新。

 傳動系統(tǒng)也是他們在做，這個角度看LC的副車架，非常強壯。

 這就是前段時間在微博上很火的動力輔助服，這個零部件廠著實有點“不務(wù)正業(yè)”。除了搞汽車零部件，居然也在搞這些黑科技，但也體現(xiàn)了JTEKT在人文社會方面的思考。

 豐田合成，它的英文名叫"TOYODA GOSEI"，與我們熟悉的“TOYOTA”有個字母不同，但讀音其實都差不多的，都是讀“DA”。

 豐田合成主要生產(chǎn)汽車方向盤、安全氣囊等汽車內(nèi)外裝等零部件。

 這些都是他家生產(chǎn)的，不僅僅有豐田哦，這里展出的馬自達、謳歌、英菲尼迪、現(xiàn)代等等，都有生產(chǎn)。一個汽車品牌到底怎么定義，似乎是個哲學(xué)問題。

 豐田家的六個不同車標(biāo)，科技以換標(biāo)為主，哈哈。

 給世紀(jì)的鳳凰車標(biāo)一個特寫，太精致了。

 這里展示的是豐田合成做的方向盤車道偏離震動反饋。實際上，這個方向盤，除了上面的按鍵，其他的都是豐田合成制造的。

 咦？？這是一個冠道的中控臺，純正的本田粉可能有點接受不了，哈哈