開上了榮威i5，第一時間給我的感覺是怎么操控可以這么好，很久沒有開過如此有樂趣的中國品牌家轎。

　　從不曾遇到過如此直接的轉向系統(tǒng)。榮威i5的電動助力轉向有三種模式可選，輕盈、標準和沉穩(wěn)。個人更加喜歡輕盈，轉動助力是最大，轉起來一點也不費勁，同時轉向質感一樣保持得十分出色。

　　轉向阻尼線性的增加，回正力矩也是恰如其分，兩者配合的相得益彰，從而導致隨速度和隨角度的方向增益比較正常。難得可貴的是從方向盤依舊能察覺到前輪的變化，路感相當清晰，但也不會過分的滋擾。

　　讓我意想不到的是，車頭的響應性卻如此的高，轉向沒有過多的虛位，追加轉向車頭立馬響應，似乎像運動性能車般。同時搭配著米其林PS4偏操控性能的輪胎，榮威i5的轉彎極限非常高。

　　當然也不是操控是非常完美，至少彈簧的支撐性是有待提升，側傾略微明顯。畢竟不是真正的性能車也莫怪。底盤舒適性上卻表現(xiàn)差強人意，總體底盤調(diào)教偏硬，主要呈現(xiàn)后懸架有彈跳，減振器對于振動吸收效率沒有特別的高效，特別是大幅度的坑洼。

　　不過底盤表現(xiàn)確實扎實，能給予穩(wěn)重安穩(wěn)的感覺。有了扎實底盤，就算硬一點也不難受。

　　底盤有了全覆蓋的涂層的確噪音表現(xiàn)有所提升，來自于底盤的噪音明顯減少一些，輪胎噪音也得到抑制，更多的是發(fā)動機的噪音。

　　總體來說底盤轉向表現(xiàn)超乎所料，甚至超過了大部分同級別的車型，再要求更多就過分了。

　　榮威i5底盤可以說是中國品牌當中較為罕見的用心處理細節(jié)，就算給不了全覆蓋的護板，也能給大面積的涂層，這樣也相當不錯。涂層既能防銹防腐蝕，也能隔絕噪音。整體懸架部分沒有特別亮點的地方，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。不過調(diào)校上卻能吸引人的關注，偏向性能的調(diào)校。總體榮威i5底盤沒有太多可圈可點之處，若能加上發(fā)動機護板幾乎是無可挑剔，相信提車時經(jīng)銷商能完美解決這個問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）