君威后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于采用了三橫一縱的連桿布置形式，所以這種懸掛結(jié)構(gòu)也被稱為E型多連桿。

　　由于縱臂不需要承受太多重量，所以不用擔(dān)心它看起來相比其它懸架部件要單薄一些。

　　同時(shí)在部件上也進(jìn)行了一定程度的偷輕，新君威在懸掛上的輕量化可以說是在有限成本內(nèi)做得非常極致的了。

　　車底部分就比較簡單，但看起來也足夠平整，利于空氣從底部通過。從底部我們也可以看到很多類似擺臂上的圓形偷輕打孔設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了整車的輕量化。但比較遺憾的是，新君威并沒有采用樹脂板對底部油管線路進(jìn)行覆蓋保護(hù)。

　　而且新君威也并沒有采用了涂層對車身底部進(jìn)行噴涂，但是這并不會導(dǎo)致車身底部產(chǎn)生容易生銹之類的問題，這點(diǎn)大家可以放心，只是如果有涂層的話，車身會有更好的隔音效果。

　　為了提升車身底部的空氣流速，在車底部我們可以找到非常多的擾流器，這些擾流器無論是形狀還是布置位置都是經(jīng)過了大量計(jì)算、模擬和試驗(yàn)所得出的，加裝部件基本上很難或者根本無法達(dá)到原廠的效果。

　　只駕駛過老款別克君威的話，可能你心里對君威的認(rèn)識還是那個(gè)厚重、偏硬一些的駕乘體驗(yàn)，但是換代后的君威給人的感覺有了很大的變化：變得更加輕快了?；蛟S與大家概念中的“扎實(shí)”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質(zhì)感變了，但是品質(zhì)是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對顛簸時(shí)，處理也要更加及時(shí)和細(xì)膩。

　　新車整臺車在換代后減少了100多公斤的重量，不僅是為了順應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，也是為了得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在底盤部分的輕量化更是能讓車輛得到更好的駕駛操控性。減少了車輛的簧下質(zhì)量有什么用？有句古話不知道你們聽過沒：簧下一公斤，簧上十公斤。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧；攝：杜慶煒）