Jeep自由光后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)在眾多車型上都在使用，可以說是十分主流的一種懸架方案。當然，E型多連桿只是一個統(tǒng)稱，各品牌間的擺臂設(shè)計、布局都是不一樣的。

　　上圖中的上下控制臂控制車輛外傾角變化；下擺臂用于固定彈簧、調(diào)整前束；橫向連桿、上控制臂和下擺臂共同緩沖側(cè)向力；縱向控制臂、橫向連桿以及下擺臂共同控制動態(tài)前束變化。

　　Jeep Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)實際上分為四個版本，分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后均為開放式差速器，通過后橋多片式離合器控制扭矩分配；Active Drive II在I基礎(chǔ)上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎(chǔ)上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅(qū)性能最強的，在II基礎(chǔ)上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

　　上圖是Jeep四款車型搭載Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的情況，值得注意的是Trailhawk高性能版上使用的四驅(qū)系統(tǒng)與普通版是不一樣的。另外自由光在國內(nèi)普通版本四驅(qū)使用的是Active Drive I，頂配高性能版使用的是Active Drive Lock，而海外普通版本則是可以選配Active Drive I或II系統(tǒng)。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)實際上是AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由前橋取力器、中央傳動軸、后橋動力分配單元組成。與其他品牌的以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)類似，自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　但這套四驅(qū)系統(tǒng)與其他家不同之處在于，自由光的前橋取力器增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當車輛處于前驅(qū)模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現(xiàn)了中央傳動軸的斷開。也就是說在兩驅(qū)模式下，自由光的中央傳動軸是完全斷開連接不會空轉(zhuǎn)的，普通適時四驅(qū)兩驅(qū)狀態(tài)下前橋取力器會一直與中央傳動軸連接，中央傳動軸會一直在轉(zhuǎn)動。

　　自動模式下系統(tǒng)自動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，一般情況下自由光會以前驅(qū)模式行駛，將燃油經(jīng)濟性最大化。而雪地模式則是默認四驅(qū)模式，但是動力會以前驅(qū)為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅(qū)模式，但是動力會以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅(qū)模式，同時系統(tǒng)會自動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　關(guān)于自由光Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的更多細節(jié)，有興趣的朋友可以點擊下圖了解更多：