聊了這么多做鋪墊，終于可以來說說VC-TURBO可變壓縮比的實現(xiàn)方式了。在這之前或許已經(jīng)有許多熱愛技術(shù)的網(wǎng)友已經(jīng)了解了可變壓縮比的工作原理，的確這項技術(shù)的實現(xiàn)原理要理解起來并不難，硬件上相比傳統(tǒng)發(fā)動機無非多了三種連桿、一個控制軸和一個電機驅(qū)動單元。

　　幾個連桿加控制軸的存在直接改變了傳統(tǒng)曲柄連桿的運動軌跡，大學課程機械原理的教學素材又可以更新了。

　　這時你可能會問，取消傳統(tǒng)四缸發(fā)動機上的兩條平衡軸會不會對發(fā)動機的NVH性能產(chǎn)生負面影響？答案是否定的，加入可變壓縮比機構(gòu)后，發(fā)動機額外獲得了一個能夠令在座的三缸機兩眼放光的附加功能——抑制振動和減少摩擦。

　　這樣的運動特性也是這套可變壓縮比機構(gòu)的魅力之一，避免橫向沖擊可以讓活塞受力更加均勻，提高垂直做功能力。同時可以減少橫向摩擦提高發(fā)動機功率，減少氣缸磨損提高使用發(fā)動機壽命。

　　通過一個電機驅(qū)動單元就可以控制所有氣缸的壓縮比，而看似復雜的多連桿機構(gòu)都是由一般的軸、銷、軸承、襯套等一般機械零件組成，可靠程度較高。另外小型緊湊化、輕量化也是能夠突出重圍、走向量產(chǎn)的關(guān)鍵核心之一。