北京現(xiàn)代似乎需要一些新的車(chē)型來(lái)盤(pán)活市場(chǎng)銷(xiāo)量，2018廣州車(chē)展上推出新一代新勝達(dá)。新勝達(dá)預(yù)計(jì)采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW。

　　回看底盤(pán)，全新一代勝達(dá)底盤(pán)整體還算平整，排氣管稍有點(diǎn)突出。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)中央也配備的面積挺大的護(hù)板，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材料為樹(shù)脂，底盤(pán)中央為玻璃纖維下護(hù)板，能夠吸收整的來(lái)自路面的噪音。

　　前懸架則采用傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，輕量化設(shè)計(jì)甚少。下擺臂也是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，通過(guò)獨(dú)立的球鉸鏈與鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。下擺臂與雙層沖壓鋼的副車(chē)架采用普通的橡膠襯套。全新一代勝達(dá)前懸架總體沒(méi)有太大亮點(diǎn)，依舊是按照日韓系車(chē)的傳統(tǒng)-樸素簡(jiǎn)單夠用。

　　后懸架既傳統(tǒng)又有意思。傳統(tǒng)的是形式，E形的多連桿獨(dú)立懸架，有意思的居然采用了鋁合金的軸承座。下擺臂采用雙層的沖壓鋼焊接而成，減振器和彈簧分離式布局。除此之外沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，關(guān)鍵是看調(diào)校。

　　除了現(xiàn)代發(fā)布全新一代途勝外，起亞也帶來(lái)一款換代車(chē)型-KX5。整體KX5的細(xì)節(jié)變化還挺多，不過(guò)底盤(pán)上依舊維持韓系簡(jiǎn)約樸素的風(fēng)格。不過(guò)與現(xiàn)代勝達(dá)相比，底盤(pán)還有些區(qū)別，特別是用料和細(xì)節(jié)位置，因此也帶來(lái)價(jià)格和定位的差異。

　　KX5底盤(pán)算不上十分平整，并沒(méi)有全部護(hù)板覆蓋，但關(guān)鍵位置還是覆蓋了樹(shù)脂護(hù)板。比如發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、油液管路線槽盒、油箱前護(hù)板等等。沒(méi)有全護(hù)板的覆蓋，的確會(huì)對(duì)底盤(pán)空氣流動(dòng)形成一定的助力。裸露的車(chē)身有涂層覆蓋，能夠避免車(chē)身的腐蝕。

　　再看前懸架，整體結(jié)構(gòu)和布置樣式和現(xiàn)代全新一點(diǎn)勝達(dá)是高度相似的，可是用料上卻不盡相同。KX5的前下擺臂只是采用單層沖壓鋼，下擺臂與鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立的球鉸鏈相連。從用料上足以看出現(xiàn)代勝達(dá)更勝一籌。

　　后懸架還是傳統(tǒng)的E形的多連桿懸架設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)形式和全新勝達(dá)一樣，但用料上還是有不少的區(qū)別。下擺臂兩車(chē)都采用尺寸大小形狀近似的雙層沖壓鋼焊接的，但軸承座方面KX5只是采用普通的鑄鐵材質(zhì)。明顯把兩臺(tái)車(chē)的定位區(qū)分開(kāi)來(lái)。減振器和彈簧采用分離式布局，整體結(jié)構(gòu)也是非常的緊湊。

　　2018廣州車(chē)展斯柯達(dá)發(fā)布了又一款新增的車(chē)型，柯迪亞克GT，這是一款轎跑型SUV。在同級(jí)合資SUV領(lǐng)域中也是首款轎跑SUV。毫無(wú)以為柯迪亞克GT同樣采用了MQB平臺(tái)打造。

　　柯迪亞克GT整體底盤(pán)也算較為平整。底盤(pán)有大面積的護(hù)板覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)下方的樹(shù)脂護(hù)板留有通風(fēng)口進(jìn)行散熱；底部中央護(hù)板也是樹(shù)脂材料，平整的護(hù)板能夠減少底盤(pán)的空氣阻力。

　　前懸架依舊是麥弗遜式獨(dú)立懸架。采用高強(qiáng)度的單層沖壓鋼的下擺臂，通過(guò)獨(dú)立的球鉸鏈與鑄鋁的轉(zhuǎn)向節(jié)連接。前懸架與其他MQB平臺(tái)的車(chē)型非常相似。

　　后懸架為大伙熟悉的大眾樣式的E形多連桿。減振器和彈簧分離的布局能夠降低對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占，軸承座采用鋁合金的材質(zhì)。整體懸架沒(méi)有太大的特別之處。