這次最最最重磅的車型就是豐田發(fā)布全球車型卡羅拉和雷凌的換代，這兩款車實際上同屬一款車型，那么這次的底盤一起聊。全新一代卡羅拉/雷凌在同一個TNGA架構(gòu)的GA-C平臺打造的車型，除了外觀和內(nèi)飾有一些差別外。整體動力和底盤都高度相似。

　　全新一代卡羅拉/雷凌采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則一改以往的扭力梁，采用了更加高級的多連桿式獨立懸架。

　　整體底盤的平整性非常高，從發(fā)動機到后懸架前都有大面積的護板覆蓋，護板上也有擾流的設(shè)計，這也是TNGA架構(gòu)下一大特色。發(fā)動機下護板采用玻璃纖維的材質(zhì)，阻隔噪音的傳遞；中央護板則是普通的樹脂護板。

　　麥弗遜式獨立前懸架傳承了豐田理念，簡單夠用，沒有什么花俏的設(shè)計，全部都是鋼或鑄鐵的材質(zhì)。下擺臂雙層沖壓焊接而成，同時有不少的輕量化開孔。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立的球鉸鏈連接。

　　新車的后懸架變得更加的厚道，采用多連桿的設(shè)計，也改變了豐田以前中型車以下車型沒有獨立后懸架的說法。

　　傳統(tǒng)E形多連桿后懸架與全新凱美瑞和C-HR非常相似。減振器和彈簧分離布局減少對行李箱空間的侵占。后懸架依舊主要是鋼和鑄鐵為主，從不曾見到鋁合金。下擺臂也是只是單層的沖壓鋼打造。

　　本田早就學會那一招，同一款車型推兩個。2018廣州車展東風本田推出凌派的兄弟姐妹的車型-享域。享域經(jīng)過較為明顯的外觀內(nèi)飾的變化，同時我在拍攝底盤的發(fā)現(xiàn)，這款車離地間隙真的非常低。相信比凌派更加運動。未來享域?qū)钶d1.0T的直列三缸發(fā)動機。

　　沒細看前也能猜到享域底盤可能是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，實際一看還果真是。

　　整體底盤真的非常低，甚至低至連單反相機也沒辦法塞進去。底盤平整性非常高，發(fā)動機下方有專門給散熱設(shè)計的護板，不過這塊護板導(dǎo)致離地間隙進一步下降。底盤中部則是玻璃纖維護板，有效隔絕噪音。排氣管布置在底盤的一側(cè)，估計采用中置油箱降低重心和平整車內(nèi)空間。

　　前懸架是麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為沖壓鋼，與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立的球鉸鏈相連。

　　后扭力梁非獨立懸架非常的簡約，結(jié)構(gòu)也是相當?shù)木o湊。縱向推力杠長度非常短，有效加強橫向支撐和響應(yīng)性。彈簧和減振器分離布局，彈簧還采用橙紅色的涂裝，一種濃濃的改裝性能味道。彈簧頂端通過橡膠墊與車身相連。

　　這臺GM6相信大家都等了好久，等到脖子都長了，2018廣州車展他來了。作為比GM8小一點車型，GM6非常適合家用，同時預(yù)售價格在11.5-16.5萬元之間。

　　價格雖然給我驚喜，但底盤確讓我有一絲絲失落。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架本來就沒啥驚喜，同時底盤的平整性卻讓人非常擔心。

　　底盤護板數(shù)量真的不多，連發(fā)動機下護板也缺失，發(fā)動機下方空蕩蕩。那么底盤中部肯定沒有護板，車身縱梁、排氣管、油箱等零部件直接裸露，形成較大的風阻。不過裸露的車身都有涂層覆蓋。

　　前懸架布置得非常緊密。只有轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金的材質(zhì)，下擺臂尺寸非常小，是雙層沖壓鋼焊接而成。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立球鉸鏈連接，相當有誠意的是下擺臂與副車架采用徑向液壓襯套相連，同級別的合資品牌車型根本不可能出現(xiàn)。

　　后懸架是非獨立的扭力梁，沒什么太大特別之處。彈簧與車身的連接沒有橡膠墊?？v向推力桿與車身采用橡膠襯套連接。