【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)代汽車近幾年的發(fā)展一直都有著良好的態(tài)勢，尤其是當(dāng)NEXO氫燃料電池車型、以及N系列性能車推出后，我們對現(xiàn)代汽車的印象也開始跳脫出來了：正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，而現(xiàn)代汽車在未雨綢繆20年后也真讓人大開眼界。這次，我們總算來到了現(xiàn)代汽車韓國總部，通過探訪南陽技術(shù)研究院和麻北新能源技術(shù)研究院，深度體驗現(xiàn)代汽車的技術(shù)和設(shè)計美學(xué)。

　　不過這里，我們很有必要先來了解一下現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地和研究院情況。在韓國本土，現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地有三個，分別位于全州、蔚山以及牙山。而我們此行目的是走訪麻北研究所和南陽研究所，其中，麻北研究所是現(xiàn)代汽車新能源研究基地，主要研究重點即我們所熟悉的氫燃料電池；南陽研究所是現(xiàn)代汽車研發(fā)總部所在地，而作為南陽研究所誕生出來的高性能車產(chǎn)品：N系列車型，此次就在我們試乘試駕范圍內(nèi)。

　　需要說明的是，現(xiàn)代汽車為了避免某些關(guān)鍵信息的泄露，所以要求我們在整個探訪環(huán)節(jié)中，是不允許使用手機和一切電子設(shè)備的，而文中所有的配圖，均是來源于官方提供。

　　之所以把燃料經(jīng)濟性放在開篇，很重要的一個因素是因為這是全球發(fā)展的大趨勢，韓國也不例外：燃料經(jīng)濟性規(guī)定與溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)雙管齊下。這里，我著重談一談現(xiàn)代是如何來改善汽車這一排放源的。

　　其實大體來說，現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略主要包含三個方向：第一是在原有基礎(chǔ)上提升燃油經(jīng)濟性(使用新的發(fā)動機、減輕重量)，第二是采用混合動力(HEV或PHEV)，第三是全面電氣化(依靠氫能或者電能，發(fā)展FCV或BEV)。

　　其實，在1998年時，現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，對于現(xiàn)代汽車來說，這已是擁有雄厚積累的高性能環(huán)保汽車戰(zhàn)略。而尤其值得提及的是2013年開始投產(chǎn)的途勝 ix FCEV，這是世界上首臺量產(chǎn)的氫燃料電池車型，以及目前氫燃料電池車型的最強王者：新一代燃料電池車型NEXO，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍。

　　既然說到氫燃料電池車，這里我們也簡單來提及一下什么是氫燃料電池、以及氫燃料電池車有哪些重要的組成部分。

　　也就是說，空氣中的氧與儲氫罐中的氫在燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，進而用電產(chǎn)生動能。對應(yīng)氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個步驟。而作為新一代燃料電池車型NEXO，我們此次也進行了簡單的試駕體驗，不過由于試駕時間的限制，我也僅僅只是體驗了急加速、過彎和能量回收幾個方面，但整體來說，NEXO給人的試駕感受其實像極了一臺自然吸氣發(fā)動機的車型。

　　僅僅只是短暫的試駕，但NEXO在空間、性能表現(xiàn)，以及科技配置方面，都將氫燃料電池車型帶向了新的高度。相比研發(fā)難度稍低也見效快得多的純電動車來說，氫燃料電池車漫長的研發(fā)周期以及高昂的技術(shù)儲備門檻更令人心生敬佩。只是唯一遺憾的是，氫燃料電池車還暫時與國內(nèi)用戶“無緣”。