【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對于一輛正向研發(fā)的車輛來說，車輛安全性能設(shè)計以及測試可以說是最為重要的一個環(huán)節(jié)。無論未來汽車的能源系統(tǒng)如何發(fā)展，內(nèi)燃機甚至可以被電動機所取代。汽車作為人類最主要的交通工具之一，即便是售價定位不算昂貴的車輛，它的安全性能也需要不斷被優(yōu)化和重視，能從各個方面通過嚴(yán)苛的測試才真正顯真章。榮威i5作為上汽榮威汽車集團全新的入門緊湊級轎車，它在安全配置方面里面是否又有文章？接下來我們一一體驗解析。

　　本次體驗車型為榮威i5 20T頂配車型，在此前我已經(jīng)做過詳細的試駕體驗，如果想了解它開起來的感受或者他的一些靜態(tài)體驗可以點擊下方鏈接了解。

　　在體驗主動配置之前，可以先了解一下車輛主動安全配置的一些硬軟件。榮威i5的ADAS智能主動安全輔助系統(tǒng)采用Mobileye EyeQ3芯片，這個芯片的厲害之處在于可以配合硬件架構(gòu)進行單芯片SOC圖像處理，在車輛的傳感器讀取到圖片數(shù)據(jù)后，進行圖片數(shù)據(jù)分析進而進行車輛主動安全輔助系統(tǒng)指令，最后實現(xiàn)高智能的車輛控制。

　　榮威的這套ADAS智能主動安全輔助系統(tǒng)其中一些主要功能包括前方剎車碰撞預(yù)警/主動剎車、車道偏離提醒等功能，雖然這樣的主動安全配置并不是首創(chuàng)，但是其實主動剎車功能在很多車輛上的表現(xiàn)十分雞肋，在很多情況，諸如車輛行駛速度、車輛配重、識別物體上都有很大差異，至于它在榮威i5上的表現(xiàn)如何？接下來我們可以看一段榮威i5現(xiàn)場行人突然橫穿馬路時候的制動測試視頻。

　　這種行人橫穿馬路導(dǎo)致車禍的現(xiàn)象可以說在我國很多復(fù)雜的城鄉(xiāng)路況中屢見不鮮，從這次的體驗過程中，我認(rèn)為有幾個地方大家可以留意一下，首先，測試的場地并沒有劃線或者交通道路標(biāo)志，也就是說榮威i5主動制動作用場景比較寬泛，能用于多種場地。其次，雖然這次制動剎停的距離成績不算特別出色，目測距離大概在2米以內(nèi)，仍有提高的空間，但因為在測試的過程中，工程師為了測試展示并沒有像普通駕駛員那樣采取制動甚至緊急制動，因此實際表現(xiàn)還有提高的空間。

　　另外關(guān)于一些基礎(chǔ)問題，我也曾向工程師詢問，可以放在這里替大家解答：

　　請問這個主動制動作用的速度在什么范圍呢？遇到前方障礙，系統(tǒng)是否完全接管，駕駛員如何介入？

　　答：作用的范圍大概在車輛保持8-70km/h時速的時候。如果在系統(tǒng)預(yù)警的情況下駕駛員沒有采取制動，則系統(tǒng)會根據(jù)油門的開度采取制動措施以及提醒。但如果駕駛員的油門開度繼續(xù)增加，則系統(tǒng)會放開給駕駛員繼續(xù)接管。

　　對于行人的識別范圍呢？能識別動物類的目標(biāo)嗎？

　　答：由于傳感器采用的是高清圖像采集，行人的識別范圍非常大，其識別范圍可以識別小孩、老人或者體型較小的行人。至于動物類的目標(biāo)目前還沒有專項測試，暫時不能下定論。