毫無(wú)疑問(wèn)麥弗遜式獨(dú)立懸架來(lái)來(lái)去去還是那幾個(gè)部件，下擺臂、減振器彈簧、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿。懸架部件中除了轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄造鋁合金外，其他零部件采用沖壓鋼或鑄鐵的材料。

　　下擺臂雖然沒(méi)有使用鋁合金材料，但雙層沖壓鋼焊接而成同時(shí)下擺臂的輕量化開(kāi)孔也非常多，對(duì)降低簧下質(zhì)量有正面的幫助。下擺臂形狀呈L形狀，通過(guò)徑向的橡膠襯套和軸向液壓襯套與副車(chē)架相連。其中縱向傳遞的力通過(guò)徑向橡膠襯套來(lái)吸收和傳遞；橫向力和垂直里則通過(guò)軸向液壓襯套來(lái)吸收和傳遞。

　　下擺臂通過(guò)固定式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，若日后需要更換時(shí)則比較費(fèi)勁。

　　副車(chē)架部分則采用非常聰明的做法-兩段式副車(chē)架。前半段為了照顧操控響應(yīng)性，采用了輕量化的鋁合金材料，減少車(chē)頭累贅提升操控性。前半段副車(chē)架通過(guò)螺栓與后半段副車(chē)架連接。后半段副車(chē)架其實(shí)主要是承托動(dòng)力總成以及懸架系統(tǒng)，所以采用了雙層沖壓鋼焊接而成確保整體的剛性。副車(chē)架通過(guò)螺栓硬連接與車(chē)身相連，這一點(diǎn)也是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向如此靈敏的原因之一。