【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】兩年前，聽到自動駕駛會覺得這豈不是天方夜譚，但如今各大傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠都抓住機(jī)會把自動駕駛納入戰(zhàn)略規(guī)劃之一，以物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛為目標(biāo)的眾多新能源造車新勢力紛紛出現(xiàn)在我們的視野，短短時間內(nèi)自動駕駛發(fā)展進(jìn)步飛速。甚至在全球各地都能見到自動駕駛技術(shù)的路面測試，隨著這項技術(shù)的深入研究，原來L1級別的駕駛輔助功能得以升級，目前各種增強(qiáng)版智能駕駛輔助系統(tǒng)被率先裝備至量產(chǎn)汽車當(dāng)中，奔馳E級的智能駕駛輔助系統(tǒng)就是一個很好的例子。

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　　奔馳自動駕駛的本地化研發(fā)工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，主要針對中國本地復(fù)雜路況的驗證及測試，在今年7月初北京 - 戴姆勒也成為了首家獲得北京高度自動駕駛研究車輛（4級）道路測試許可證的國際汽車制造商。

　　在奔馳E級的選裝包當(dāng)中出現(xiàn)了駕駛輔助組件增強(qiáng)版，在標(biāo)配的ADAS中進(jìn)行了多處升級，這個增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)實際正是奔馳的DRIVE PILOT智能領(lǐng)航。

　　這個選裝包只有頂配E320L才可選裝，并且這個選裝包只需要6600，強(qiáng)烈建議有意購買E320L的車主選裝，性價比超高！

　　全新?lián)Q代之后的奔馳E級各方面都向老大哥S級靠攏，安全性能方面也不例外，北京奔馳E320L 4MATIC運動型在選裝了增強(qiáng)版駕駛輔助套件之后，全車將會配備12顆超聲波雷達(dá)（監(jiān)測范圍為1.5米~4.5米）。

　　毫米波雷達(dá)擅長對遠(yuǎn)距離物體進(jìn)行識別和精準(zhǔn)測距，識別能力受天氣影響較小。但是不容易識別能夠吸收電磁波的物體，對近距離物體的識別測距能力也非常弱，例如行人、動物、自行車等。因此單目攝像頭的加入則使得車輛能夠正常識別行人、動物、自行車、車道標(biāo)線、限速標(biāo)志等，不過也有缺陷——近距離物體的測距能力依舊非常弱。

　　而上文所提到E320L選裝包升級的雙目攝像頭則很好地彌補(bǔ)了這一缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)最高210km/h的速度以較近距離跟隨前車并帶有停走功能，當(dāng)然它的能耐還不止這么點…

 　　加強(qiáng)版的智能領(lǐng)航能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且同時適用于高速公路及鄉(xiāng)村道路，不僅能夠令車輛與前車保持合理的距離巡航，還實現(xiàn)了最高210km/h的速度跟車，對于國內(nèi)限速120km/h的高速公路而言更不成問題了。

　　值得一提的是即使在前不久于國內(nèi)發(fā)布的凱迪拉克的超級智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，也尚未支持這項功能。為了安全方面考慮，如果傳感器檢測到相關(guān)區(qū)域中有車輛或障礙物時，系統(tǒng)會終止車道變更并通過儀表盤及提示音提醒駕駛員。

　　能根據(jù)彎道調(diào)整車速，又能控制轉(zhuǎn)向?qū)④囕v保持在車道內(nèi)，這似乎就是自動駕駛的模樣了。但是很遺憾的告訴你，駕駛員依然需要將手放在方向盤上，與目前所有半自動駕駛的車輛一樣，這其中有安全方面的顧慮也有法規(guī)方面的要求。