BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，即B-segment Modular Architecture的縮寫，吉利對于BMA架構(gòu)的研發(fā)超過了4年的時間，實際上在這4年的時間里吉利也還在和沃爾沃進行合作研發(fā)CMA架構(gòu)。不同于CMA架構(gòu)的是，BMA架構(gòu)完全由吉利進行自主研發(fā)和設(shè)計，當中汲取了過去和沃爾沃合作研發(fā)CMA架構(gòu)的經(jīng)驗。

　　由于BMA平臺能夠兼容傳統(tǒng)動力、PHEV、HEV以及基于48V的MHEV，繽瑞在推出傳統(tǒng)汽油發(fā)動機車型之后，后續(xù)再推出新能源車型。

　　這款發(fā)動機的來頭也值得說道說道，基于單缸500cc理想氣缸容量模塊化生產(chǎn)，主要應(yīng)用了200bar高壓燃油噴射、頂置噴油嘴、低慣量渦輪、帶mask結(jié)構(gòu)的高滾流比氣道設(shè)計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣岐管、DVVT技術(shù)。同時還采用了雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、減震噴油器等可以改善三缸發(fā)動機NVH性能的技術(shù)。

　　吉利目前現(xiàn)有的平臺有：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級平臺FE以及MPV專屬平臺，這些平臺的生命周期基本上為5~6年之間，在這期間會進行2~3次的技術(shù)升級。而車型寬容度更高、目光更長遠的BMA架構(gòu)則需要承載未來10~12年時間的市場需求車型，為了滿足車型換代升級需求也會在中間第5年左右進行架構(gòu)的中期升級。

　　2020年百公里燃料消耗5L的限值、雙積分政策在無形之中鞭策著傳統(tǒng)主機廠進行車型結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級，而吉利也急需一個有突破創(chuàng)新的架構(gòu)來滿足日益嚴苛的法規(guī)，于是在BMA架構(gòu)上我們看到了傳統(tǒng)動力與新能源動力車型可以進行同步開發(fā)的能力。

　　即便是像觀致這樣很早就引入了模塊化平臺生產(chǎn)的車企，將傳統(tǒng)車型為基礎(chǔ)拓展成新能源車型也一樣需要進行生產(chǎn)線改造等大量平臺設(shè)變工作，不同于平臺時代的BMA架構(gòu)則可以避開這些問題。

　　在模塊化架構(gòu)下，新車的研發(fā)時間將縮短至18~24個月，相比傳統(tǒng)平臺的研發(fā)速度提升了近1倍，可以根據(jù)市場變化，迅速推出針對性的細分車型。與此同時還可以降低研發(fā)風(fēng)險，研發(fā)成本也相比傳統(tǒng)平臺降低了20%~30%。

　　在豐田的TNGA架構(gòu)下脫胎換骨的凱美瑞讓每一位接觸過的人都為之驚喜，甚至感嘆豐田已經(jīng)不是過去我們所熟悉的豐田。從這里大概就能感受到模塊化架構(gòu)所帶來的魅力，絕非降低生產(chǎn)成本那么簡單。我們更加期待從吉利BMA架構(gòu)走出來的車型所帶來的表現(xiàn)，是否一如吉利所說為年輕人帶來輕松愉悅的駕駛體驗?zāi)?？讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）