【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】名爵作為一個誕生于英國的汽車品牌，天生就自帶運動光環(huán)，或許是英國締造了不少超跑的緣故吧。而今，名爵在中國的上汽集團重新設計開發(fā)生產(chǎn)，以高性價比性能家轎的標題打入市場，叫板十代思域，月銷過萬的背后是入鄉(xiāng)隨俗、因地制宜還是留住了骨子中的運動基因呢？跟隨我的鏡頭一起在名爵6的底盤上找答案吧。

　　為了方便展示懸架結構，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標注了車頭方向。

　　名爵6前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架的形式，屬于緊湊型轎車的標配，你要說它中規(guī)中矩吧，偏偏它的轉向節(jié)用的是鑄鋁材料，這對于降低簧下質量、提升車輛的操控有著不可忽視的作用。

　　前下擺臂在確保受力的情況下盡量往輕量化上靠攏，在Ansys受力分析后局部對下擺臂進行鏤空。此外，球頭采用了可拆卸的結構，能夠單獨進行更換，對于后期維修來說便于拆卸、降低成本。因為拆下控制臂所需要的工時費以及控制臂的成本都相較于只更換球頭來說更貴。

　　確實，一款主打運動的轎車連直線行駛時的穩(wěn)定性都不能確保的話，談何運動談何劈彎。同時，名爵6前懸的主銷后傾角增大的1°在帶來行駛穩(wěn)定性的同時也增大了駕駛員轉向時的手力，但是…名爵6全系標配電子助力轉向。