【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多樣化發(fā)展，國(guó)內(nèi)MPV家用車市場(chǎng)漸漸開(kāi)始有了起色，而別克借著GL8在MPV在商用車市場(chǎng)上的堅(jiān)不可摧的專業(yè)地位，為了彌補(bǔ)旗下MPV在家用車市場(chǎng)上的不足，GL6便順勢(shì)而生了。雖說(shuō)是一款全新的車型，但是名字倒也叫得順口，不僅在名字上相近，在外觀上也有這么一點(diǎn)GL8的意思，這既是它的優(yōu)勢(shì)或許也是它的劣勢(shì)。但是無(wú)論是更加商用的GL8還是主打家用的GL6，在底盤上都要有一個(gè)共性，那就是舒適，新一代GL8的底盤可以說(shuō)是被大家所認(rèn)可的了，那么GL6是否能滿足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盤如何吧~

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　　首先來(lái)說(shuō)說(shuō)GL6的底盤給我?guī)?lái)的感受：首先是鋪裝路面，GL6的路噪和風(fēng)噪都被抑制得很好，正常行駛時(shí)車內(nèi)噪音水平算是讓人滿意的，而主要噪音源是發(fā)動(dòng)機(jī)。在過(guò)減速帶，壓坑的時(shí)候，底盤的濾振還是比較干脆的，并沒(méi)有太多多余的振動(dòng)，只是后排感覺(jué)會(huì)有點(diǎn)偏硬。

　　GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置缺少下護(hù)板的保護(hù),顯得有點(diǎn)美中不足。同時(shí)全框式副車架的使用提高了車輛的被動(dòng)安全性。

　　前懸掛部分采用的是我們熟悉的麥弗遜結(jié)構(gòu)，?？次覀兊妆P解析的網(wǎng)友對(duì)這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常熟悉了，這種結(jié)構(gòu)在家用車中使用非常廣泛，同時(shí)具備占用空間小，利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簧下質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)。

　　下擺臂與副車架連接處采用了兩個(gè)縱向的液壓襯套連接，相比普通的橡膠襯套，液壓襯套的成本相對(duì)會(huì)更高，耐久性相比橡膠襯套也要好一點(diǎn)。相比橡膠襯套的不同，液壓襯套內(nèi)部除了有橡膠，還有油孔和油液，在受到路面沖擊力的時(shí)候，油液在油孔之間擠壓，產(chǎn)生阻尼力，從而緩解了一定的路面沖擊。

　　之所以麥佛遜能調(diào)教出這么多不同的特性，除了與設(shè)計(jì)參數(shù)相關(guān)外，襯套的調(diào)教如何，對(duì)于底盤質(zhì)感起到非常重要的作用。

　　硬點(diǎn)的確定也是有經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)所擁有用的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備之一，因?yàn)閷?duì)于懸架硬點(diǎn)的確定往往不是一朝一夕能夠做得完美，而是需要通過(guò)不斷測(cè)試、調(diào)校、修改來(lái)讓車輛擁有更好的操控性和高速穩(wěn)定性。

　　特別是對(duì)于使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的GL6來(lái)說(shuō)，解耦式液壓懸置的使用更為重要，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)本身的物理特性使得它的抖動(dòng)較大，而液壓懸置具有在不同振動(dòng)頻率下阻尼變化的特性，例如在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率較低、幅度較大，這時(shí)液壓懸置會(huì)產(chǎn)生較大的阻尼來(lái)衰減振動(dòng)，所以在我們啟動(dòng)GL6的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不像普通的搭載了三缸機(jī)的車那樣抖動(dòng)得厲害。