自古以來咱們中國人都在努力地踐行著心學(xué)上的“知行合一”，不僅要認(rèn)識（知），尤其應(yīng)當(dāng)實踐（行），只有把“知”和“行”統(tǒng)一起來，才能稱得上“善”。同樣的，做人要“表里如一”，造車也不能違背這條中國人信奉數(shù)百年的原則。新1系除了用的是藍(lán)天白云的logo、外觀上傳承了寶馬的家族式設(shè)計，其“內(nèi)在”亦保留了寶馬的一貫的血統(tǒng)以及原汁原味的寶馬調(diào)校。

　　新1系有1.5T和2.0T車型，2.0T車型搭載的是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機（有高低功率之分），與之匹配的是8擋手自一體變速箱。1.5T車型搭載的是1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機，與之搭載的是6擋手自一體變速箱。2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機版的動力自然是毋庸質(zhì)疑，現(xiàn)在最受大家爭議的就是這款搭載寶馬最新、最前沿技術(shù)的1.5T三缸發(fā)動機了，接下來我們將對其發(fā)動機、變速箱、底盤、UKL平臺進行拆解解讀，看看是否真如上文所說的“保留了寶馬的一貫的血統(tǒng)以及原汁原味的寶馬調(diào)校。”

　　為什么說這臺獲得過最新沃德大獎的三缸機動力毫不遜色呢，這得益于這個三缸發(fā)動機融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)、第四代Valvetronic電子氣門技術(shù)和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)等技術(shù)，不僅讓其在動力上沒有多少損失，在燃油經(jīng)濟性上更是刷新了BMW車型的水平，百公里油耗5.5L也達(dá)到一些普通10萬級家轎水準(zhǔn)。而作為新1系最直接的競爭對手，奧迪A3還在用老的大眾四缸發(fā)動機，在此自然不用花太多文字去贅述了，大眾EA系列發(fā)動機也存在比較嚴(yán)重的燒機油情況，發(fā)動機與變速箱的后續(xù)維修保養(yǎng)，會讓購買者比較頭疼。

　　實際表現(xiàn)如何？當(dāng)坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之后，剛才那些抖動立刻都消失了，如果不提前告知，此時你很難體會到它到底是幾缸。

　　新1系與X1一樣都源自寶馬最新的UKL平臺，所以用愛信的8速手自一體變速箱替代了縱置后驅(qū)平臺上的那臺ZF 8速自動變速箱，同樣帶有三種運動模式可選。

　　說起新1系的UKL平臺，相信大家都很熟悉了，沒錯，國產(chǎn)2系旅行車和寶馬X1也是使用這個平臺，UKL （Untere Klasse）平臺是寶馬入門級車型的模塊化平臺，代表著寶馬品牌的造車?yán)砟睢?/p>

　　在全新的UKL平臺基礎(chǔ)下，新1系相比之前的兩廂車型，最大的變化是改用了橫置前驅(qū)的動力布局，懸架重新設(shè)計為前麥弗遜+后多連桿的形式組合，并且擁有同級別最短前后懸設(shè)計。

　　而在筆者與新1系的幾天接觸里，主觀感覺上新1系的整體調(diào)校很平衡，并不會因為前置前驅(qū)就會讓車頭變得沉重，堅實的懸架在賽道上對于車身的支撐是非常到位的。在極限將要來到之時，你會感覺到車尾有輕微的滑動，這在多數(shù)前驅(qū)車上是體會不到的，其實也增加了一些樂趣，畢竟這種尾巴往外甩的感覺很奇妙，會讓人興奮，要不也不會有那么多人熱衷于漂移運動。而如果你真要想把車尾甩出去，其實也并不是件容易事，今天的體驗因為考慮到安全問題，并沒有刻意去嘗試。我的感受是在車尾輕微滑動的時候，車身的動態(tài)控制很輕松，它并不難開，也沒有壞脾氣。

　　的確，新1系上手開了以后才知道，試過才有發(fā)言權(quán)，118i車型的1.5T三缸發(fā)動機絕對滿足用車需求，而且親民的價格也擺在那里，無論是從UKL平臺還是核心技術(shù)上來看新1系， 20萬元不僅僅能夠買到藍(lán)天白云標(biāo)，還能買到一部BMW專為年輕人獲得駕駛樂趣而打造的三廂運動轎車，這對正在考慮買車的年輕人們來說，是個不二選擇，而且新1系離我們并不遙遠(yuǎn)，大家可以通過太平洋汽車網(wǎng)APP就能預(yù)約并導(dǎo)航到就近的寶馬4S店進行試駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）