在P8車型上，WEY采用了博世最新的第九代ESP系統(tǒng)，其中的ESP液壓單元模塊化不僅大大提升了車輛的制動性能，其分粥控制系統(tǒng)還能提高駕駛安全及靈活的扭矩響應(yīng)，針對混動車型特有的RBS能量回收系統(tǒng)使得回收利用率達(dá)到65%。

　　此外，Pi4 平臺采用高標(biāo)準(zhǔn)的高壓安全設(shè)計，通過PSS點爆開關(guān)的設(shè)計，縮短碰撞信號傳遞的時間；在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內(nèi)高壓下電完成。

　　全車一共提供了5+3駕駛模式、當(dāng)中包括有EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD全輪四驅(qū)模式以及雪地、泥地和沙地三種地形模式。

　　對于WEY P8，其與VV7最大的區(qū)別就是加入了插電式混合動力系統(tǒng)，這也是WEY旗下第一臺新能源車型，也可以說是開啟了WEY的新能源模式。至于動力以及其他方面的表現(xiàn)，P8還是值得肯定的，雖然還無法與比亞迪媲美，但是走出這一步就代表成功了一半，畢竟以WEY的號召力，P8車型還是可以實力圈一波粉的。從技術(shù)角度來看，搭載的這套混動四驅(qū)系統(tǒng)，理論上能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。但實際的駕駛表現(xiàn)如何？我們下個月的試駕體驗后，為您奉上答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺  剪輯：賴達(dá)聰）