【太平洋汽車網 技術頻道】原來日內瓦車展今年是88屆，身處中立國的日內瓦車展最具有公平色彩，并沒有北美車展般美國色彩濃郁。本次日內瓦車展發(fā)布車型明顯非常重磅，而且未來也會進行國產或者進口到國內銷售。這些重磅車型會有怎么樣的裙下表現，又能否讓我這個看遍裙下風光的技術編輯甘拜下風呢？下面直接去片。

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　　寶馬繼發(fā)布了全新的X3之后，這次車展發(fā)布了全新的X4。在整體的寶馬SUV產品線上，X3和X4都是基于CLAR平臺打造，因此底盤結構上X4和X3同質化也會相當。新款的X3將會在今年2018年中國產上市，相信X4也會緊隨其中。

　　底盤平整性表現不咸不淡，達到該級別應有的水平。發(fā)動下護板采用了玻璃纖維的材質，并沒有采用更為結實的樹脂或鋁合金護板。這一點無疑增加一絲讓人擔憂的事情。

　　不出所料，寶馬X4前懸架繼續(xù)采用雙球節(jié)彈簧減振支柱式的獨立懸架，這種懸架結構也在寶馬3系和X3中出現。雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立懸架出現在很多偏向操控的性能車上，其實可以看出麥弗遜式懸架的演變，將大的下擺臂拆分為前后的控制臂。

　　雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立懸架可構建了一個虛擬的主銷下鉸點，兩控制臂的虛擬交點更加接近車輪，使得前懸架的主銷更加接近車輪中心點。同時主銷內傾角會增大，讓主銷偏置距傾向于零值，也就是將減振機構支柱更加接近車輪的中心點。這個因素共同作用下能夠讓轉向響應性更高，轉向更加直接敏捷，路感反應也會清晰不少。非常注重操控性的設計。

　　前懸架的構件采用鋁合金的比例相當之高，除了橫向穩(wěn)定桿之外，其他構件全都采用鋁合金材質，整體輕量化做得非常高，進一步加快懸架的響應性能，提高操縱穩(wěn)定性。

　　后懸架和寶馬新X3也是非常相似，源自于同一個CLAR平臺，都是采用五連桿的獨立形式。懸架材料上沒有太多輕量化的設計，這一點可能考慮到定位問題，畢竟要區(qū)別于X5/X6。只有軸承座才用上鋁合金，其他構件維持沖壓鋼的結構。

　　采用了減振器和彈簧采取分離式布局，這一點可能稍微影響響應性能，不過能夠騰出更大的空間給予尾廂也未嘗不可。同時下擺臂上增加了樹脂的護板，更有利營造低風阻，這一點德國人也開始從細節(jié)上考慮。從實拍圖片看到，電子手剎將會配備集成在原有剎車片上。

　　X4的懸架結構并沒有多大的驚喜，同平臺下的產物也是高度的一致。其實X3與X4更多的是外形差異造就的差異，至于底盤也不用太多比較兩車。

　　雷克薩斯最近在微博上被說得非?；穑朔冷P蠟的問題外，UX也是大家比較受關注的。UX是雷克薩斯最新一款基于豐田TNGA架構下的車型，這個架構其中一點就是最求零部件高度通用化，這就是否意味著UX將會和豐田的TNGA車型有高度的通用性呢？

　　UX底盤整體平整性還是沒有同級別對手那樣出色，不過需要保護的地方還是有較大面積的護板，如發(fā)動機下方，電池組位置。

　　UX本來尺寸級別就在那，前懸架也難以采用特殊的形式，采用麥弗遜式獨立懸架。整體前懸架布局非常簡單，而且用料上也沒多高級。整體懸架都是采用鋼鐵材料，下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接，轉向節(jié)也是普通的鑄鐵材質。懸架看起來的確讓人感受不到這是高級車。

　　其實懸架用料也不是決定著一起，反倒是懸架的調校更為關鍵。當然作為豪華品牌，雷克薩斯UX我們會基于更多厚望，畢竟同樣的用料，付出更多的成本價格，肯定想得到的更多不一樣。

　　后懸架呢？沒錯，沒啥期待，和全新凱美瑞一樣也是采用了E形的多連桿獨立懸架。整體懸架用料也沒啥亮點，都是以鋼質和鑄鐵為主，下擺臂也只是單層沖壓鋼板制成。減振器和彈簧采用分離是布局，橫向穩(wěn)定器連接在縱向推力桿上。電子手剎也出現在制動卡鉗上。

　　全新一代凱美瑞的行駛品質顛覆了我們之前對豐田的印象，基本上開過的人都說好。UX懸架與凱美瑞有這高度的相似，雖然兩車尺寸有差異，從理論上相信UX開起來的品質也是相當棒棒噠。當然豪華車用這么素的底盤用料，肯定給人感覺不好，不過這或許是雷克薩斯最大的優(yōu)勢，讓保養(yǎng)成本和使用成本一直都是豪華品牌最低的。

　　沃爾沃XC40多連桿獨立后懸架表現有點奇特，這貨源自于沃爾沃中小型車的CMA平臺。下擺臂不像其他車型一般有點下垂或傾斜的布置，居然能做到與底盤整體齊平。同時下擺臂也布置了防護的擾流板，這無疑是減低底盤的風阻系數而存在。如此的設計無疑會減少懸架的行程。減振器和彈簧采用分離是布局，為行李廂騰出更多的空間。未來XC40也會先進口后國產上市。