在對MDX的混動系統(tǒng)有一定了解后，我們接下來就看看這套混動系統(tǒng)是如何通過驅(qū)動系統(tǒng)，將動力轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力的。
　　開篇之前需要大家對本田家的SH-AWD和SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)有個大致上的了解，你可以將SH-AWD理解為一套原始的、較為復雜的機械驅(qū)動系統(tǒng)，而SPORT HYBRID SH-AWD則為增加了諸多電子元素的驅(qū)動系統(tǒng)，它代表著本田最頂尖的量產(chǎn)黑科技。

　　傳統(tǒng)的SH-AWD譯為超級操控全輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super Handling-All Wheel Drive），前后軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對后橋兩個后輪的輸出扭矩進行0到100%的調(diào)整，各位理解不了扭矩是如何從0到100%分配的，可以觀看下面的動圖加以理解。

　　那么MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD表現(xiàn)如何呢？

　　混動版MDX最大的亮點就在SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這套四驅(qū)混動系統(tǒng)實際上來源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動力系統(tǒng)也有不少相似之處，可以說是集成了目前本田最頂尖的量產(chǎn)技術，同時，MDX也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動力SUV。

　　SPORT HYBRID SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的精華在于后橋，混動版MDX的后軸分別由兩臺電機組成的雙電機單元TMU驅(qū)動。這兩個電機取代了傳統(tǒng)SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過兩個電機為左右后輪分配驅(qū)動力與制動力。

　　如上提到的本田專利的轉(zhuǎn)向矢量技術，在MDX這樣的大型SUV上的應用與超跑NSX在乎的過彎操控性不同，更多考慮的是優(yōu)化電子四驅(qū)系統(tǒng)提升通過性和安全性。MDX配備的四驅(qū)系統(tǒng)不僅配備了傳統(tǒng)的城市和越野模式，而且優(yōu)化了高速側(cè)風和雪天行駛的駕駛工況。當然降油耗也是重點考慮的一方面。

　　MDX混動版擁有純電驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、發(fā)動機+電機驅(qū)動以及電子四驅(qū)四種行駛模式。

　　當速度達到90km/h，發(fā)動機停止動力輸出僅靠后橋電機驅(qū)動，但也會出現(xiàn)在65km/h的速度巡航時僅靠發(fā)動機驅(qū)動的情況，據(jù)謳歌工程師解釋說，這樣的設定邏輯能夠最大程度地發(fā)揮出這套混動系統(tǒng)的性能。

　　綜上所述，謳歌MDX作為大型七座SUV用上了超跑NSX所使用的混動系統(tǒng)。在不占據(jù)過多車內(nèi)空間的情況下，優(yōu)化電子四驅(qū)系統(tǒng)提升通過性和安全性，省去了傳統(tǒng)四驅(qū)的復雜機構，同時降低了油耗改善了車輛的駕駛性能。謳歌引入該V6混動系統(tǒng)的目標是——提供V8發(fā)動機的性能同時僅有四缸機的油耗。至于這款混動版的MDX能否挽救謳歌在華那不溫不火的局面呢？我們拭目以待，畢竟銷量才是最好的證明。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）