【太平洋汽車網 技術頻道】要說近段時間有什么事件紅得過馬云爸爸要上春晚表演《功守道》，筆者估計非東風本田“機油門”莫屬——雖然前者一度被確定為謠傳事件，但后者的“漲機油”卻已是板上釘釘的事。2月12日是東風本田官方約定公布解決方案的日期，當天下午，東風本田在北京終于發(fā)布了針對此次問題的解決方案，并且確定在2月底和3月初分別召回CR-V和思域。不過，在東風本田官方發(fā)布的解決方案中，一些問題依然沒有明確的答案，此次“機油門”事件仍然蒙上一層疑云……

　　東風本田官方微博于2018年02月12日18時01分54秒發(fā)布了“東風Honda公布“機油液位升高”解決方案”，全文如下：

　　首先要說的是，東風本田在春節(jié)前如期發(fā)布了解決方案，確實是誠實守信，這也是一家大企業(yè)最基本的原則。然而，我們細看這次解決方案各個要點之后，似乎感覺有點不知所云。

【東風本田官方在說明會上發(fā)布的總結】

　　東風本田CR-V 1.5T車型機油液位上升超過機油尺上限值的情況，主要發(fā)生在寒冷地區(qū)，包括東北三省、內蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷的地區(qū)。其中，黑龍江、吉林、遼寧和內蒙古四地的投訴率超過40%（投訴量占該地區(qū)總銷售量）；而廣東市場的CR-V銷量已達到1.7866萬臺，但廣東、廣西和海南三地的投訴率則不到10%。綜合以上投訴數據，整體機油液位超上限值20mm之內占95%，同時東風本田官方未收到因此問題而造成發(fā)動機損壞的報告。

　　對于機油液位升高問題，官方的解釋是：由于發(fā)動機溫度過低，發(fā)動機氣缸內壁的燃油附著，通過機油環(huán)進入曲軸箱進而混入機油當中；同時由于發(fā)動機低溫，混入至機油中的燃油無法揮發(fā)，導致機油液位上升的情況。

　　至于少部分的機油乳化情況，官方解釋則是：吸入的空氣溫度較低，由于燃燒室內溫度較高，導致新吸入的空氣結露，且燃料燃燒時產生的水附著在缸壁上；當活塞處于壓縮行程時，水經過油環(huán)的空隙回流入曲軸箱；水進入機油中導致乳化發(fā)白。

　　上圖中關于官方所表述的“冷空氣進入燃燒室后結露”的現象，從物理學角度看其實是說不通的——這就好比在冬天里，戴眼鏡的人從溫暖的室內走到寒冷的室外時，溫度高的眼鏡（相當于高溫缸壁）遇到冷空氣時是不會起霧的；但反過來，當人從寒冷的室外走入溫暖的室內時，冰冷的眼鏡遇上暖空氣之后，會很快被水霧覆蓋鏡片。

　　同時，官方表示：機油乳化不會帶來機能的影響，通過暖機可以消除乳化現象，機油的潤滑性能沒有問題。眾所周知，被乳化的機油，其特性已經發(fā)生了變化，機油內已經含有一定量的水分，而水分對機油的潤滑性能是會造成明顯的影響的。此番東風本田官方卻稱乳化機油的潤滑性能沒有問題，其得出此結論的依據從何而來？官方說明中并沒有提及，我們也不得而知?！?/p>

　　所幸，在所有投訴案例當中，機油乳化情況比較少，只有個別地區(qū)存在單位數的投訴，1.5T發(fā)動機機油乳化情況似乎并不嚴重，可是，官方關于機油乳化情況產生的解析并不合常理，甚至還違背了物理現象：冷空氣中水蒸氣遇熱會結露？水混入機油中還能完全蒸發(fā)？乳化機油都變成渾濁白色或奶黃色了，這都沒有影響？就算乳化機油還能潤滑，機油的密封性、冷卻性、清潔性和防銹性等等性能都必定下降，機油乳化是非常容易損害發(fā)動機性能的，這已經是通過大量實際案例得出的結論了。

　　因此，對于官方關于機油乳化影響的解釋，我們是完全不能接受的，也建議不幸遇到機油乳化問題的車主，通過正常的渠道進行投訴，維護自身的權益。

　　東風本田1.5T發(fā)動機機油液位上升是在發(fā)動機低溫的情況下發(fā)生的，而且是越低溫越明顯（如黑龍江地區(qū)投訴率就達到了驚人的77.3%）。據官方說法，未燃燒的燃油附著在汽缸內壁，然后通過活塞環(huán)回油孔流入曲軸箱——也就是說，多達三道的活塞環(huán)，居然沒有起到隔離油液（注意，不是密度更小的油氣）的作用。

　　這是否可以理解為：活塞環(huán)是因為低溫的原因縮小了，導致活塞環(huán)與缸壁之間出現明顯的間隙？若情況屬實，這顯然是活塞環(huán)材質的膨脹收縮比不達標，非常容易受到低溫的影響而收縮，從而導致與缸壁之間的間隙變大，讓未燃燒的燃油溜進曲軸箱內。因此問題來了：是否也意味著國產1.5T發(fā)動機存在材料不達標導致的發(fā)動機質量缺陷的問題？要知道，海外市場的本田1.5T發(fā)動機并未收到如此大規(guī)模的投訴。如果網友有海外案例爆料，可以在評論區(qū)里給我們提供線索。

　　還有一個情況同樣可疑：即使燃油竄入曲軸箱機油當中，在低溫情況下燃油的蒸發(fā)量的確較少，北方地區(qū)也的確存在較高的投訴率，但用溫度過低來解析全部投訴案例顯然解析不通，因為并不是每臺出現狀況的車都只是短里程行走導致發(fā)動機內部溫度過低，而且一旦機油達到正常溫度，內含的燃油成分便會蒸發(fā)掉。

　　于是問題又來了：從官方發(fā)布的數據看，燃油滲入量已經大于燃油在機油中的蒸發(fā)量，也就是意味著燃油會一直滲流至曲軸箱的機油當中，這種情況不單發(fā)生在冷機冷車的狀態(tài)下，甚至可以推斷在熱機的情況下依然發(fā)生，只是滲流情況有所減弱而已，活塞環(huán)的阻隔作用明顯不足，這也進一步說明活塞環(huán)可能存在嚴重的質量問題。

　　假設活塞環(huán)的質量是沒有問題的，然而曲軸箱內積聚了大量燃油卻無法正常散發(fā)出去，也可能是曲軸箱通風閥出現問題，導致油氣無法及時分離排出曲軸箱。不過，這次東風本田發(fā)布的解決方案中，并沒有涉及曲軸箱通風閥的情況說明，具體原因不得而知。