【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】天逸C5 AIRCROSS是東風(fēng)雪鐵龍旗下的全新緊湊型SUV，個(gè)性出眾的外觀極具辨識度，加上舒適的大空間和豐富的科技配置都讓天逸在競爭激烈的緊湊SUV市場中脫穎而出。其中，天逸的底盤又曾被譽(yù)為“液壓底盤”、“魔毯底盤”等，原因自然歸功于雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。而編輯部今天也剛好來了一輛天逸試駕車，接下來我們一起來看看天逸的底盤是否真如網(wǎng)上說得這么“神奇”。

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 　　本次我們底盤解析拆的車型是2017款雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 1.6T 350THP豪華型（下文簡稱天逸）。

 　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務(wù)、通用研究拉皮、福特研究做工、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)、大眾研究中國人、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）研究懸架”。

　　的確，PSA在歷史上從來不缺底盤表現(xiàn)驚人的代表作。比如用最簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最佳操控性之一的標(biāo)致205GTI；再比如用主動式液壓懸架實(shí)現(xiàn)同級別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調(diào)節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是全球首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

　　它倆有何不同？簡單來說，前者側(cè)重的是車身高度可調(diào)，通過不同路況下車身高度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)通過性和操控性的提升，并間接提升舒適性。而PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)則是根據(jù)路況調(diào)整自身阻尼，在不調(diào)整車身高度的前提下滿足不同路況下的舒適性，可以說專門就是為了“舒適”而來的，并且天逸這個(gè)PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)已經(jīng)申請了20余項(xiàng)專利，下面我們通過一小段視頻簡單了解下它的工作原理：

　　天逸的底盤在外觀上與同級別的SUV車型底盤并沒有較大區(qū)別，因?yàn)樗腜HC技術(shù)主要運(yùn)用在減振器的內(nèi)部。也就是說，若想通過肉眼去看這個(gè)“內(nèi)有乾坤”的液壓底盤，還得先把天逸的減振器解剖開來，說多無益，先奉上解剖圖。

　　傳統(tǒng)減振器的結(jié)構(gòu)決定了在設(shè)計(jì)思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開車覺得有些車懸架比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

　　接下來，筆者為大家解析一下在不同的路面情況下，天逸減振器的工作狀態(tài)是如何的。

　　針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。

　　在對PHC技術(shù)有了一定了解后，接下來我們回到底盤上面，看看天逸除了擁有這個(gè)“魔毯效應(yīng)”的懸架技術(shù)外，是否還有其他亮點(diǎn)值得我們期待的。

　　天逸的前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車架采用全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　L型的下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，理論上會使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，在走坑洼路面的時(shí)候會不斷有多余的振動傳進(jìn)車廂內(nèi)，但是經(jīng)過編輯實(shí)測，這些所謂的振動都逃不過天逸PHC的過濾，可見天逸的“液壓底盤”并非浪得虛名。

　　防傾桿是前懸架中一個(gè)獨(dú)立部件，其作用簡單來說是在車輪發(fā)生相對運(yùn)動時(shí)，減小車輛側(cè)傾，增加車輪附著力。如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架一側(cè)會被壓縮，而另外一側(cè)會被拉伸，這時(shí)防傾桿會通過自身剛性抑制拉伸一側(cè)車輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測得天逸的前防傾桿直徑為21.82mm。

　　總體來說，天逸在前懸架上花了相當(dāng)多的功夫，該有的都有，絕不簡配。那后懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。