捷豹XFL后懸架采用的是多連桿式獨立懸架。不過稍有不一樣的是，并沒有配備縱向的推力桿，取而代之的是碩大的下擺臂。后懸架主要由下擺臂、下支撐桿、上支撐桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿以及減振器和彈簧組成。整體懸架材料都采用了鋁合金，極大減輕簧下質量。

　　如此有意思的后多連桿式獨立懸架，捷豹官方稱為“Integral link suspension”。最大程度優(yōu)化了乘坐舒適性以及懸架動作的噪音，同時也能保證一定的操縱穩(wěn)定性。這套懸架實際是由福特所研發(fā)的，以取代舊款帶縱向推力桿的的多連桿懸架。

　　懸架最大亮點是下擺臂與軸承座之間還有一根小的連接桿。這條連桿能有重新引導車輪上跳的角度，減少車輪與障礙物迎面撞擊的程度，從而提升乘坐舒適性。小連桿也能抑制軸承座發(fā)生的扭轉，從而避免四輪定位參數改變而影響操控性能。

　　減振器和彈簧采用分離式布置，能夠減少對車內空間的侵占。讓人覺得惋惜的是全系都沒有配備空氣彈簧。下擺臂采用空心的鑄造鋁合金工藝，保證強度同時又可減輕重量。

　　副車架部分采用雙層沖壓鋼焊接而成。結構為H形的，通過四點的橡膠襯套的螺栓連接與車身相連，能夠提升舒適性。