可以說，新款MDX最大的亮點就是在這一套SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這一套混合動力系統(tǒng)實際上設(shè)計來源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動力系統(tǒng)也有不少相似之處，可以是集成了目前謳歌最頂尖的量產(chǎn)技術(shù)，MDX同時也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動力SUV。

　　實際上，這套混合動力系統(tǒng)依靠三個電機以及一個3.0L V6發(fā)動機提供動力，然后搭配7速雙離合變速器。車輛前軸只有一個電機，用以輔助發(fā)動機、回收能量以及給電池充電，而后面的兩個電機各負責驅(qū)動一個車輪，兩個電機可以單獨控制扭矩大小。

　　謳歌原本就擁有SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive system, 四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))技術(shù)，通過后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩，而SPORT HYBRID SH-AWD可以被稱為是電子SH-AWD，直接使用電機控制車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準更高效的控制，有利于提升操控性。

　　懸架上的油漬是因為更換機油時留下的，并非異常漏油。

　　MDX使用了前雙活塞剎車卡鉗，后單活塞剎車卡鉗，剎車盤則是前通風碟式后實心碟式。

　　MDX前輪拱使用的是塑料護板覆蓋，后輪拱使用的是玻璃纖維板覆蓋保護。

　　德國馬牌ContiCrossContac LX Sport屬于偏公路性能的SUV輪胎，主打操控表現(xiàn)以及干濕地抓地力，同時其滾阻也較低，有利于提升油耗表現(xiàn)。

　　謳歌MDX HYBRID使用的是前麥弗遜后多連桿懸架，從結(jié)構(gòu)而言并沒有多么復雜，也沒有過多的鋁合金材質(zhì)，但實際駕乘體驗中懸架并沒有很笨重的感覺，謳歌在底盤方面還是比較有獨特見解的。而底盤的防護上，少了發(fā)動機下護板，底盤中部有大面積護板覆蓋，鋰電池也有專門的鋼板覆蓋保護。另外，MDX HYBRID最獨特的是這套SPORT HYBRID SH-AWD混合動力超控四驅(qū)系統(tǒng)，屬于謳歌的技術(shù)結(jié)晶，雖然從底盤看這套系統(tǒng)并不復雜，但是背后的軟件控制并不是一件容易的事，而實際上體驗也絲毫不弱。

　　有時候，理科生雖然執(zhí)著的可怕，但是做出來的成果卻很了不起，我想謳歌就具備了這樣的特質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）