就在前不久結(jié)束的廣州車(chē)展當(dāng)中，筆者在一汽展臺(tái)上見(jiàn)到了其自主研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)底盤(pán)，官方數(shù)據(jù)顯示基于這一底盤(pán)平臺(tái)，能夠使新車(chē)在半載情況下百公里加速縮短至6秒內(nèi)。

　　官方資料顯示，該底盤(pán)搭載了解耦式制動(dòng)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能，（對(duì)于解耦式制動(dòng)系統(tǒng)之前已經(jīng)做過(guò)相關(guān)介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊查看）。一汽還在此基礎(chǔ)上通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)E-TCS電動(dòng)牽引力控制功能，優(yōu)化車(chē)輪附著率提高車(chē)輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

　　遠(yuǎn)在德國(guó)斯圖加特大學(xué)的一支大學(xué)生電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)就給他們的純電動(dòng)賽車(chē)裝上了輪轂電機(jī)，筆者有幸在2014年的襄陽(yáng)賽場(chǎng)上曾一睹他們的風(fēng)采，“動(dòng)如脫兔”用在他們的戰(zhàn)車(chē)E711-5身上再合適不過(guò)。

　　除了能夠提高車(chē)廂內(nèi)部空間，增加承載量之外，更低的機(jī)械損耗以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)意味著能夠提高續(xù)航能力，減少公交的營(yíng)運(yùn)成本。

　　總得來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)技術(shù)都有一個(gè)共通點(diǎn)——將電機(jī)、減速齒輪、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都集成在輪轂這一狹小的空間內(nèi)，對(duì)于輪邊空間有限的普通乘用車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)較大的成本優(yōu)勢(shì)，并且少了傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)給主機(jī)廠(chǎng)現(xiàn)有的人才架構(gòu)帶來(lái)一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）