【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年廣州車展上，廣汽傳祺展示了一款自主研發(fā)的高效底盤，該底盤使用了空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、前雙叉臂后多連桿，E-Booster電動(dòng)助力器等，發(fā)動(dòng)機(jī)則是搭載了新一代的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)配置堪稱豪華。

　　傳祺這具底盤前懸架使用了空氣減振支柱（連續(xù)阻尼可變），后懸架則是使用了空氣彈簧，這樣的底盤配置在豪華車上比較常見，國產(chǎn)車型上比較少出現(xiàn)，空氣懸架能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤的軟硬，對舒適性會(huì)有提升，另外在越野路況時(shí)，能夠提升車身高度，提升車輛通過性。但是空氣懸架成本較高，廣汽傳祺目前的車型上使用空氣懸架似乎并不太符合常理。

　　前懸架使用的是虛鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，還使用上了雙球節(jié)技術(shù)，對操控性以及舒適性都會(huì)有幫助，國產(chǎn)車型上使用這種結(jié)構(gòu)的懸架還非常少。后懸架則是使用五連桿結(jié)構(gòu)，與目前常見的E型多連桿結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，更多的連桿能夠?qū)壹苡懈玫目刂?，但是調(diào)教難度也會(huì)大大增加。

　　后懸架還使用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠通過電機(jī)帶動(dòng)后輪小角度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠減少轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活度，高速時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于保持穩(wěn)定性。同樣的技術(shù)在保時(shí)捷。凱迪拉克、謳歌上都有出現(xiàn)。

　　另外這個(gè)底盤使用了源自于博世的E-Booster電子助力器，這個(gè)也被博世成為ibooster，使用伺服電機(jī)來推動(dòng)制動(dòng)缸，與傳統(tǒng)的真空助力器有區(qū)別，這種電子助力器的好處是能夠改變制動(dòng)時(shí)的腳感，例如在選擇不同駕駛模式時(shí)會(huì)有不同的制動(dòng)反饋出現(xiàn)。

　　這套底盤還配有電控液壓四驅(qū)系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是使用最新的研發(fā)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳祺還為這套底盤搭配了米其林的Primacy 4輪胎，這款輪胎剛在海外發(fā)布，國內(nèi)還沒上市，主打的是舒適靜音，可以看到，輪胎內(nèi)部有海綿，能夠吸收震動(dòng)，減少輪胎噪音的產(chǎn)生。

　　這套新技術(shù)滿滿的底盤，究竟會(huì)使用在廣汽傳祺什么車上呢？會(huì)是下一代的GS8車型？目前我們所知道的只有這套底盤屬于SUV底盤，未來準(zhǔn)確搭載在什么車型還不得而知，值得我們期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）