【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】今年七月份長安上市發(fā)布了又一款緊湊型SUV長安CS55，起初與75之間怪異的價格定位讓人摸不著頭腦，如今100天過去了，CS55頭也不回地突破了4.7萬輛的銷售成績。究竟是什么樣的產(chǎn)品力讓它在三個月的時間里得到了如此多的信服？接下來我們一起好好聊聊它的研發(fā)故事——NVH與人機工程。

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　　NVH是老生常談的一個話題，在國內(nèi)汽車行業(yè)飛速進步的這幾年，伴隨著NVH這一玄學問題的熱度是有增無減。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，它關系到消費者最直觀的駕乘感受，像是胎噪、風噪、共振等。舉個最簡單的例子，常常聽到身邊的人抱怨自己的車哪里哪里有異響，其實這就屬于NVH的范疇。

　　工程師在進行NVH的優(yōu)化時，通常都是從兩個方面入手：一是從振動噪聲源頭，二是從振動噪聲傳遞通道。

　　在動力總成方面，為了消除擾人的噪音，CS55搭載的長安Blue Core 1.5T增壓發(fā)動機通過采用液壓張緊器自動張進、齒形正時靜音鏈條系統(tǒng)、低噪音供油系統(tǒng)、TVD（減震皮帶輪）等措施來改進發(fā)動機的低噪表現(xiàn)。

　　而風噪的優(yōu)化則是一個較為漫長的過程，因為講究美感的造型設計往往會與低風噪相互矛盾，因此工程師們便需要在美學與NVH之間相互博弈。

　　在前期的設計過程中，工程師會采用一系列CAE軟件對目前的車身模型進行流體力學的測算，計算不同的位置所產(chǎn)生的風噪。

　　這也就是為什么長著一副網(wǎng)紅臉的概念車到了量產(chǎn)時卻變成了路人，除了生產(chǎn)難度成本的考量之外,躲在暗處的NVH才是一把真正的殺豬刀。

　　至于振動傳遞的控制，根據(jù)龐劍博士的介紹，CS55優(yōu)化振動傳遞的路數(shù)有提高結構和支架的剛度、以及底盤部分隔振橡膠襯套、吸振器的設計, 以此來阻止振動傳遞至車廂。

　　CS55還通過優(yōu)化后輪轂包和隔音墊結構，減少低頻路噪的同時降低整車重量。

　　在經(jīng)過反復測試修改，最終才成就了如今的CS55，說了這么多，到底CS55的NVH性能能打多少分呢？長安工程師給出了這樣一張圖：