【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】本田深諳發(fā)動機VETC之道，紅機頭的魔力讓人迷得不能自拔，坊間更相傳買發(fā)動機送本田，足以見得本田在發(fā)動機領域的造詣。但是作為本田迷的你，是否了解本田歷史上敢稱第一的SH-AWD四驅技術呢？

　　從本田謳歌SH-AWD四驅系統(tǒng)的結構上來看，沒有分動箱、中央差速器更別提差速鎖。對四驅感興趣的朋友應該都知道基于多片離合器的四驅一般都有一個通病：后軸動力不能夠長時間結合，否則會出現(xiàn)過熱保護。但是在10年前SH-AWD這套四驅系統(tǒng)卻能夠為謳歌RL在勻速巡航時持續(xù)向后輪輸出30%的扭矩，并不擔心多片離合器會磨損過熱，這是哪來的勇氣呢？

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　　SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級操控全輪驅動系統(tǒng)，前后軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對后橋兩個后輪的輸出扭矩進行0到100%的調(diào)整。

　　SH-AWD四驅系統(tǒng)的精華在于后橋，下面是后橋動力單元結構圖，其中后橋兩側車輪都各有一套行星齒輪組和多片離合器，接下來我們先來看看它是如何分配扭矩的。

　　太陽輪通過多片離合器與動力單元殼體連接，因為殼體是固定在副車架上的，所以當多片離合器接合時，太陽輪便受到固定約束，接下來有意思的事便發(fā)生了。

　　輸入到齒圈的扭矩通過行星齒輪組得以放大，也就是太陽輪的傳遞扭矩乘以行星齒輪，最后通過行星架輸出到驅動軸，因此多片離合器接合程度關系到分配的扭矩大小。

　　采用多片離合器進行動力分配的四驅系統(tǒng)都有個通病:離合器一旦長時間接合輸出扭矩，就會帶來磨損過熱的問題，但是本田的SH-AWD卻沒有這一顧慮。

　　這是由于電磁多片離合器并不是完全承受了施加到車輪的扭矩，多片離合器不負責動力的傳輸，放大后的扭矩不會施加在離合器上，多片離合器只是起到調(diào)整齒圈（輸入端）與行星架（輸出端）之間的扭矩輸出關系，也就是間接參與了扭矩的分配。根據(jù)行星齒輪組的齒比關系甚至可以得出，輸出端（行星架）的扭矩是多片離合器（太陽輪）的3.6倍。

　　這一好處放到現(xiàn)在雖然不見得是多大的優(yōu)勢，但是在材料技術沒那么先進的10年前，多片離合器結合行星齒輪的方式不失為聰明巧妙的設計。

　　當然，隨著材料技術的進步，研發(fā)抗磨損能力更強的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級版本中，本田對其進行了更加精簡的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統(tǒng)取代了原來的電磁控制，通過液壓油推動離合器片的結合或分離。

　　通過對比后不難看出，升級后的SH-AWD扭矩分配單元結構變得更加簡單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進步正驅使著原本復雜的機械化變變得更加簡單，多片離合器復合行星齒輪組的設計最終還是走出了歷史舞臺。