除了1.5L ATK發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)外，G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)能根據(jù)不同工況對(duì)動(dòng)力輸出模式做出恰當(dāng)選擇，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、增程、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。

　　在城市路段擁堵路況下，G-MC自動(dòng)切換為純電模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力，避免普通汽油車頻繁啟停發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)長期運(yùn)行在非經(jīng)濟(jì)區(qū)所造成的燃燒不充分，導(dǎo)致油耗高、排放高等問題。

　　當(dāng)電池電量不足時(shí)，G-MC自動(dòng)切換到增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)提供能源驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，油耗要遠(yuǎn)低于由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的油耗。

　　當(dāng)電池電量不足且汽車運(yùn)行在中高速路段時(shí)，G-MC自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，減少燃油的消耗。

　　從工作模式上看，廣汽傳祺這套G-MC擁有純電驅(qū)動(dòng)、增程驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式，在不同的路況下都能夠以高效的油電串并聯(lián)方式輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，不輸當(dāng)今市場(chǎng)上的EV、HEV、PHEV及增程式電動(dòng)車。這套G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)能夠作為廣汽新能源的核心技術(shù)，為將來的市場(chǎng)布局以及車型投放畫好框架，至于剩下的則看消費(fèi)者對(duì)這套系統(tǒng)的反響如何了。

　　來到本文的最后，或許有些看官會(huì)認(rèn)為：“廣汽傳祺GA3S新能源這套G-MC怎么與廣本雅閣混動(dòng)那套i-MMD有著八分像呢？”對(duì)于這個(gè)新引出的問題，筆者只能給出相關(guān)的文章資料，像還是不像還由各位定奪。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）