【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】2017年9月28日，重慶長安汽車研究總院。在參加這次活動前，小編并不知道長安要舉行什么樣的活動，直到進了碰撞測試間才恍然大悟，長安要進行一次CS55的側面碰撞測試，而測試的標準則是源于美國。

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　　側面碰撞測試相信各位并不陌生，依舊是車輛固定橫置在測試道末端，另外一段則是載有可變形壁障的小車，開始測試后，可變形壁障沿著直線往車輛方向加速，最終與車輛的側面發(fā)生碰撞，最終模擬出側面碰撞的效果。

　　今天要被撞的車型是長安最近才上市CS55，而測試的地點就在長安汽車研究總院的碰撞試驗室里?？梢钥吹?，碰撞測試車輛身上，工程師已經(jīng)將碰撞傳感器放置在車身的多個地方，這些傳感器能夠有效監(jiān)測碰撞過程中車身的受力情況，有利于工程師進一步分析車輛的碰撞情況。

　　但車只是工具，核心是里邊的人。碰撞測試很重要的一部分就是車內乘員的傷害情況。于是乎就少不了使用碰撞假人來模擬真人在車內的情況。與普通的側面碰撞測試一樣，長安選擇了在碰撞一側前后排各放置一個假人。

　　50%成年男性假人體型上要比5%的女性假人大，其發(fā)生碰撞時更容易得到有效的束縛，所以使用50%成年男性假人做碰撞測試難度要低于5%女性假人，而長安這次選用5%女性假人做碰撞測試無疑進一步增加了難度。

　　據(jù)工程師介紹，假人的價格高達一百萬，因為只有美國一家公司生產(chǎn)，所以屬于高昂的壟斷產(chǎn)品。從側面也窺視出長安在碰撞測試這一部分的投入還是比較多的，多種類型的假人（高矮肥瘦、成年兒童）都具備。

　　北美的碰撞測試標準是全球最嚴的，IIHS則是美國其中一個碰撞測試機構。IIHS側面碰撞標準雖然與國內的C-NCAP都是50km/h，但是可變形壁障的重量達到了1.5噸，比國內的1.1噸更重，同時可變形壁障更高，碰撞時力量集中于B柱，也就是說碰撞的難度更高。在國內自主品牌車型中也是第一次采用此標準進行測試。

　　同時，可變形壁障形狀也并非傳統(tǒng)側面碰撞的長方形，而是梯形的，與車側發(fā)生碰撞的一面面積較小，進一步提升了測試難度，因為碰撞接觸面積變小會導致力量分散更困難，對車輛的安全性能要求更高。

【長安CS55 50km/h側面碰撞測試】

　　如果可變形壁障與車輛的車坎（也就是車側下邊緣）發(fā)生碰撞，那么撞擊力就會通過車身以及B柱、車門防撞梁分散，相對而言這樣的側面碰撞測試難度要低一些。而CS55這次碰撞的受力面在車坎之上車窗以下，撞擊力絕大部分都是由B柱以及車門防撞梁承受后再分散到車身上，這樣對于B柱的剛性以及車身設計都會有更高的要求。

　　CS55在白車身上高強度鋼使用重量占比為61%，在在B柱這些地方更是使用了高于850Mpa的超高強度高，高強度鋼的使用能夠有效保正碰撞時車體的強度，同時也能夠實現(xiàn)輕量化設計。

　　由于碰撞后數(shù)據(jù)處理需要一段時間，所以長安并沒有給到我們詳細的假人評價數(shù)據(jù)。通過現(xiàn)場來看，前排假人的手部、胸部和大腿沒有出現(xiàn)明顯的擠壓情況，說明車側的變形量在安全范圍內，同時頭部氣簾以及側氣囊的打開也進一步緩沖了人體受到的沖擊力。

　　后排假人同樣束縛到位，坐姿沒有出現(xiàn)明顯變化，手臂以及腿部也沒有出現(xiàn)明顯的擠壓情況，而氣簾上的紅色印記則說明頭部落在了氣簾上，避免了與C柱直接發(fā)生碰撞。

　　據(jù)長安透露，CS55經(jīng)過了5輪的車體結構軟件仿真分析及優(yōu)化、80多次的臺車匹配優(yōu)化試驗、40余次的整車碰撞試驗才有了今天的碰撞成果。這一系列的試驗花費的不僅僅是時間以及研發(fā)團隊的精力，還有數(shù)額龐大的研發(fā)費用，畢竟一臺試驗車做一次碰撞試驗少則也需要十幾萬的成本。

　　在目前國內汽車銷售開始疲弱的大環(huán)境下，長安CS55能夠取得上市首月就破萬的銷量實屬不易，但回頭細想，CS55有這樣的成績其實也是合理的，畢竟長安在CS55身上花費了不少的時間和金錢，研發(fā)的要求目標也較高。就好像在安全這一塊，CS55今天用美國標準進行了實車側面碰撞測試，結果也是讓人放心，由此我們能夠窺視出長安的自信以及實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）