【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在大部分人眼中馬自達(dá)是個(gè)喜歡倒騰各種冷門技術(shù)的家伙，最后也總能給我們不少驚喜。就在上個(gè)月末，2018款馬自達(dá)CX-4正式上市，并且搭載了馬自達(dá)最新引以為傲的GVC加速度矢量控制技術(shù)。向來(lái)注重人馬一體駕乘體驗(yàn)的馬自達(dá)，GVC會(huì)給CX-4帶來(lái)什么樣的驚喜呢？

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　　2018款馬自達(dá)CX-4在外觀方面沒(méi)有過(guò)多的變化，依舊延續(xù)了馬自達(dá)KOERU越概念車以及魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。轎跑SUV的身線搭配靈動(dòng)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了更加寬闊的視覺(jué)效果。

　　CX-4的外形設(shè)計(jì)與馬自達(dá)其他車型都有一個(gè)共通點(diǎn)就是不會(huì)讓我一見(jiàn)鐘情，但是越看越有味道。從側(cè)面就能清楚的看到較為低矮的車身設(shè)計(jì)，流暢圓滑的線條設(shè)計(jì)讓整輛車看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

　　內(nèi)飾方面也沒(méi)有太多的變化，唯一不同的是更換采用了馬自達(dá)家族的最新樣式方向盤(pán)。

　　作為中期改款車型，CX-4更多的是在內(nèi)在配置的提升上下了不少功夫，針對(duì)安全、舒適、操控方面的配置進(jìn)行升級(jí)。安全配置方面，引入了全套i-activsense馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，在原有車型基礎(chǔ)上增加了LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動(dòng)剎車系統(tǒng)。操控方面，新CX-4搭載了了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，是馬自達(dá)一項(xiàng)提高操控與舒適性的最新技術(shù)。接下來(lái)，筆者將為大家詳細(xì)說(shuō)一說(shuō)這項(xiàng)新技術(shù)。

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術(shù)是由馬自達(dá)與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，GVC系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過(guò)彎。

　　這么說(shuō)吧，當(dāng)車子在過(guò)彎的時(shí)候，GVC系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，并且控制的范圍不會(huì)大于30Nm。扭矩輸出的降低會(huì)使車子受到一個(gè)較小的減速度，車輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉(zhuǎn)移，一定范圍內(nèi)的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時(shí)，GVC會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過(guò)彎操作。

　　因?yàn)镚VC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)整的范圍比較小，在入彎時(shí)GVC所產(chǎn)生的最大減速度被控制在0.05g以下，這是什么樣的概念呢？通常我們?cè)谧娞輹r(shí)，電梯上升所產(chǎn)生的加速度在0.05g~0.2g之間，所以駕駛員在車內(nèi)幾乎感覺(jué)不出來(lái)GVC的介入。

　　通常在路面行駛時(shí)，因?yàn)榈缆凡黄秸?，駕駛員會(huì)在不經(jīng)意間微調(diào)方向盤(pán)來(lái)保持直線行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對(duì)方向盤(pán)無(wú)意識(shí)的微調(diào)也會(huì)隨之減少，提高駕駛舒適性。