NHTSA的測試項(xiàng)目相比起前面幾家，最為顯眼的自然是其特有的“側(cè)翻測試”。車輛翻滾事故在所有的交通事故中發(fā)生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時(shí)，車輛就容易發(fā)生側(cè)翻，尤其是高重心車輛，而在車輛側(cè)翻過程中，車頂?shù)膹?qiáng)度也非常重要，因?yàn)檫@會(huì)直接影響車內(nèi)乘員的安全。

（福特Expedition翻滾碰撞測試）

　　讀到這里，相信大家心里多多少少都有這么幾個(gè)概念了吧：

　　1、 E-NCAP是歐洲的，由歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師共同成立的一個(gè)專業(yè)安全評(píng)鑒組織（非盈利組織），凡于歐洲市場上銷售的新車，都需將樣車送至E-NCAP進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，得出的分?jǐn)?shù)將作為歐洲購車消費(fèi)者的參考依據(jù)。特色是對(duì)行人及兒童的保護(hù)條例有著遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水平。

　　2、IIHS是美國的，由美國的各大保險(xiǎn)公司出資運(yùn)作（非盈利組織），以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界。

　　3、C-NCAP是中國的，背后機(jī)構(gòu)是中汽研（盈利組織）。C-NCAP在國內(nèi)目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機(jī)構(gòu)。特色是首次將純電動(dòng)車/混合動(dòng)力車的電安全納入規(guī)則。

　　4、NHTSA針對(duì)美國市場上保有量其大的SUV、皮卡等高重心車型，推出了“側(cè)翻測驗(yàn)”來判定翻車后的車頂能否抵御外界物體沖擊。

　　5、都搞懂了嗎？沒搞懂的再看多幾遍1~4小點(diǎn)，看完以后還沒搞懂的你來揍小編好了。

　　其實(shí)看完上述五項(xiàng)對(duì)比，我想大家對(duì)這幾家碰撞測試機(jī)構(gòu)都有了自己的判斷�？傮w來講，歐洲E-NCAP的測試項(xiàng)目最為完善，對(duì)于行人和兒童格外重視也看出其是一個(gè)以人為本的測試機(jī)構(gòu)。美國的IIHS有幾個(gè)自己獨(dú)有的測試項(xiàng)目，如堪稱殘酷的25%小重疊碰撞和考察車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)情況的車頂壓力測試，這些都說明IIHS是一個(gè)非常嚴(yán)苛、對(duì)車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機(jī)構(gòu)。NHTSA的項(xiàng)目測試更偏向于美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側(cè)翻測試”就是一個(gè)很好的證明，以“劍走偏鋒”的形式評(píng)價(jià)車輛翻滾傾向性。而國內(nèi)的C-NCAP其項(xiàng)目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，并在此基礎(chǔ)上更加努力地趕超國際水平，我們相信C-NCAP在未來還有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。

　　尺有所短寸有所長，指的是對(duì)比的事物各有各長處，也各有各短處，彼此都有可取之處。E-NCAP在學(xué)習(xí)別家的長處后，于2015年新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。C-NCAP則在行人保護(hù)方面向E-NCAP學(xué)習(xí)，并于2018年新規(guī)上首創(chuàng)地將電安全納入規(guī)則內(nèi)。不管是NCAP還是其他測試機(jī)構(gòu)，它們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)消費(fèi)者選車的影響是不言而喻的。不過即便是安全等級(jí)再高的車型提高的只能是車輛本身的安全系數(shù)，減少的也只是理論上的人身傷害，并不會(huì)保證你安全無虞，謹(jǐn)記安全行車、改變對(duì)汽車安全的態(tài)度才是安全性的根本所在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）