除了上面所提到的節(jié)油性?xún)r(jià)比較高的輕混系統(tǒng)之外，也可以應(yīng)用現(xiàn)有的一些成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

　　其次通過(guò)EGR廢氣循環(huán)，冷卻后的廢氣再循環(huán)除了能夠降低燃燒溫度減少NOx，進(jìn)氣壓力的提高使得泵氣損失也能得到改善。

　　2020年實(shí)現(xiàn)5L/100km的法規(guī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)主流車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)完全是可行的，畢竟還有歐美國(guó)家更加嚴(yán)苛的油耗限值頂著（歐洲國(guó)家規(guī)定2020年平均油耗需達(dá)到3.8L/100km），最大的挑戰(zhàn)在于權(quán)衡各項(xiàng)節(jié)油技術(shù)帶來(lái)的收益與成本之間關(guān)系。雖然對(duì)于技術(shù)的突破革新沒(méi)有多大的積極效應(yīng)，但落后就要挨打的道理生意人也都明白，能緊跟前輩的步伐不至差距被拉大也是件好事，最后希望這次的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)胎死腹中。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）