雖然前文圍繞C-ECAP評價體系已經(jīng)做了不少介紹，但還是有些細(xì)節(jié)問題需要官方來解釋一下。為此，我們聯(lián)系上中國汽車技術(shù)研究中心，于是便有了以下的Q&A環(huán)節(jié)：

　　答：生態(tài)設(shè)計作為一種先進(jìn)的理念，國外開展較早，并逐漸在具有較高復(fù)雜度的行業(yè)進(jìn)行實(shí)踐，如汽車、電子和建筑等。雖然評價指標(biāo)和評價模式各有不同，但都有了比較成熟的體系，可以作為相關(guān)案例進(jìn)行借鑒。

　　例如，日本汽車工業(yè)協(xié)會提供會員企業(yè)的機(jī)動車環(huán)境信息、美國的EPEAT（電子產(chǎn)品環(huán)境影響評估工具）、LEED（綠色建筑評價工具）等。

　　答：參評汽車的抽樣工作由認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，樣品可采用市場抽樣、生產(chǎn)線末端抽樣或成品庫抽樣，每個認(rèn)證單元抽樣3輛。

　　答：C-ECAP中車內(nèi)空氣質(zhì)量依據(jù)按照國標(biāo)GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007進(jìn)行檢查和實(shí)施，國標(biāo)管控的8項物質(zhì)也是最受關(guān)注的幾種物質(zhì)，而且目前國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠VOC檢測管控的也主要是這8項物質(zhì)。

　　答：當(dāng)前影響車外加速噪音的主要因素是發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會影響到車內(nèi)噪聲；而選擇車內(nèi)噪聲作為評價依據(jù)，其影響因素除了發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結(jié)構(gòu)噪聲。因此選擇車內(nèi)噪聲作為評價依據(jù)，更能反映汽車設(shè)計的生態(tài)環(huán)保理念。

　　答：根據(jù)日常檢驗結(jié)果，許多輕型汽車的排放測量值為限值的一半甚至更低，所以初步選定限值的70%才為滿分，對尾氣排放提出較高的要求。

　　答：汽車零部件材料種類數(shù)量龐大，但只有一定范圍的零部件存在有害物質(zhì)的可能性比較大，如果全部進(jìn)行數(shù)據(jù)評估將非常復(fù)雜且耗時，也與當(dāng)前國際上的主流做法相背。從歐盟等國汽車有害物質(zhì)的管理實(shí)際情況來看，主要是通過汽車整車企業(yè)在供應(yīng)鏈傳遞有害物質(zhì)要求，并采集材料數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行跟蹤分析，并對有害物質(zhì)存在可能性較高的零部件材料進(jìn)行重點(diǎn)控制。出于以上考慮，C-ECAP評價中也采用只對部分高風(fēng)險零部件進(jìn)行評價的方式。

　　答：汽車生產(chǎn)階段作為汽車產(chǎn)品生命周期中的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過程的溫室氣體排放情況是衡量企業(yè)是否生態(tài)的重要標(biāo)志。生態(tài)產(chǎn)品源于生態(tài)企業(yè)，只有生態(tài)的企業(yè)才能生產(chǎn)生態(tài)的產(chǎn)品。

　　答：不管低價車還是高價車，在進(jìn)行中國生態(tài)汽車評價過程中，車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、尾氣排放、綜合油耗等各個指標(biāo)的影響因素很多，就整體而言，不會因價格的高低而導(dǎo)致評價結(jié)果的整體差異化，而會因為企業(yè)在生態(tài)性能提升方面投入努力多少，在評價結(jié)果上有所體現(xiàn)。

　　答：加分項材料需由企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行撰寫，并對數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)，評價機(jī)構(gòu)將對加分項材料中的數(shù)據(jù)情況進(jìn)行核查，從而保證加分項材料的可靠性。

　　答：針對同一車輛型號、同一銷售型號且在關(guān)鍵零部件信息不發(fā)生變化的情況下，評價結(jié)果有效期為三年。

　　從前文內(nèi)容可以看出，C-ECAP評價體系的原則是“健康為重中之重，節(jié)能與環(huán)保平等”。近年來，媒體和消費(fèi)者對車內(nèi)健康問題越來越關(guān)注，如汽車零部件和黏合劑而形成的車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)、電磁輻射污染、噪音等。這些對乘車人員的健康形成了極大的威脅。檢測數(shù)據(jù)表明，近35%的汽車都存在車內(nèi)空氣醛類或苯類含量超標(biāo)問題。因此，C-ECAP這類專業(yè)評價體系應(yīng)運(yùn)而生也就順理成章了，而取得C-ECAP白金牌的車型，也將成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　對于普通消費(fèi)者而言，C-ECAP的量化生態(tài)評價信息，可以作為購車過程中競品車型間的衡量汽車生態(tài)性能的評價依據(jù)，幫助自己作出最終的購車決定；對于汽車企業(yè)而言，C-ECAP通過有效的推進(jìn)機(jī)制，樹立行業(yè)生態(tài)標(biāo)桿企業(yè)與產(chǎn)品，從而帶動汽車行業(yè)向生態(tài)化、綠色化的方向不斷前進(jìn)，還能積極推進(jìn)政府采購、綠色信貸、稅費(fèi)減免、政府補(bǔ)貼等一系列政策措施的落地，讓車企享受政策福利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）