渦輪+10AT秒天秒地?全新雅閣動(dòng)力總成淺析
其實(shí)新雅閣上面的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如果關(guān)注本田的朋友也不會(huì)陌生,相比于1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),新雅閣搭載的10AT更容易引起各位的關(guān)注。
插一個(gè)題外話,本田真的是有研發(fā)變速器的天賦技能,在橫置前驅(qū)10AT之前,本田是沒(méi)有行星齒輪變速器的技術(shù)積累,以前的本田一直平衡軸式的5AT/6AT,能夠一出馬就弄出10AT可以說(shuō)是難能可貴。另外,本田的CVT以及帶液力變矩器的8速雙離合變速器都是很有意思的產(chǎn)物,這年頭能夠自己研發(fā)變速器并且產(chǎn)品還沒(méi)什么毛病的廠商,少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑一把之后,本田也愈發(fā)明白變速器這東西還得靠自己。
三臺(tái)變速箱齒比對(duì)比 | |||
擋位 | 本田10AT | 福特10AT | 奔馳9G |
1 | 5.34 | 4.70 | 5.502 |
1 | 3.33 | 2.99 | 3.300 |
3 | 2.22 | 2.15 | 2.315 |
4 | 1.63 | 1.80 | 1.661 |
5 | 1.33 | 1.52 | 1.210 |
6 | 1.02 | 1.28 | 1.000 |
7 | 0.80 | 1.00 | 0.865 |
8 | 0.66 | 0.85 | 0.717 |
9 | 0.59 | 0.69 | 0.602 |
10 | 0.53 | 0.64 | - |
倒檔 | 4.05 | 3.82 | 4.932 |
本田這個(gè)10AT齒比范圍達(dá)到了10.1,因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器,相比自家6AT的齒比范圍,10AT的齒比多了66%,好處就是整車(chē)的加速以及換擋時(shí)間都會(huì)更快,同時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速可以更低,對(duì)靜謐性以及油耗也會(huì)有好處。福特10AT的7.34齒比范圍以及本田的10AT的10.1齒比范圍是兩個(gè)極端,福特相當(dāng)于是在原來(lái)的6AT上“插入”了更多的擋位,使得齒比分布更緊密,有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優(yōu)化,而本田則是選擇更寬的齒比范圍,兼顧低速大齒比和高速省油。
福特的10AT雖然比本田的體積大,但是核心依舊是4組行星齒輪機(jī)構(gòu),通過(guò)行星齒輪的不同工作狀態(tài)能夠獲得不同的齒比,這一點(diǎn)上10AT與6/7/8/9AT都是沒(méi)有區(qū)別的,關(guān)鍵同樣是行星齒輪。
本田的CVT可承受扭矩一般,但斯巴魯目前已經(jīng)能夠做可承受400N·m的CVT變速器,日產(chǎn)作為大股東的變速器企業(yè)加可特(JATCO),其中-大型前置前驅(qū)車(chē)用鋼帶式無(wú)級(jí)變速器能夠承受380N·m的扭矩。
關(guān)于新一代雅閣的動(dòng)力系統(tǒng),有興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下視頻了解更多:
新一代雅閣的這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于10AT變速器,而從自吸更換上了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是的雅閣的動(dòng)力得到了進(jìn)一步提升,但是,國(guó)產(chǎn)的新一代雅閣其動(dòng)力配置依舊是個(gè)未知數(shù),我們當(dāng)然希望本田能夠使用1.5T+CVT以及2.0T+10AT這兩套動(dòng)力總成,答案很快就出現(xiàn),今年年底或明年就會(huì)有消息了。(圖/文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒)
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