【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)拆解分析頻道】今年3月，艾瑞澤5 SPORT正式上市，四款型號(hào)（時(shí)尚版、豪華版、CVT豪華版和CVT尊貴版）均搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。四款型號(hào)在外觀和內(nèi)飾看上去更加運(yùn)動(dòng)，但它的運(yùn)動(dòng)并不僅止于外觀與內(nèi)飾上，在操控性上也是更偏向運(yùn)動(dòng)。據(jù)了解，艾瑞澤5 SPORT采用了德國(guó)專業(yè)運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，那么他們究竟在底盤上藏了什么“秘密”？我們一看便知。

　　艾瑞澤5 SPORT出自奇瑞M1X平臺(tái)，同時(shí)也是該平臺(tái)下的首款力作。國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的平臺(tái)多半都是針對(duì)SUV而建，而奇瑞M1X平臺(tái)則主要是為家轎而設(shè)計(jì)，更適合轎車。

　　據(jù)官方介紹，該平臺(tái)遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，并由匯聚國(guó)際一流汽車工程師組建的奇瑞上海技術(shù)研發(fā)中心CTCS匠心打造。

　　艾瑞澤5 SPORT整體性能達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平，在造型比例、信息娛樂系統(tǒng)&HMI、動(dòng)力性、安全性等幾個(gè)方面可以說是超越同級(jí)合資車型的表現(xiàn)。通過M.E.C矩陣式輕量化強(qiáng)高度車身的使用，整車減重100公斤。在保證安全強(qiáng)度的前提下，車身更輕，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.29 的領(lǐng)先水平。德國(guó)專業(yè)運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校通過精細(xì)化調(diào)校帶來底盤懸架系統(tǒng)全面優(yōu)化，全面提升車輛側(cè)傾控制，提高穩(wěn)定性和安全感。

　　M1X平臺(tái)對(duì)整車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性起到了卓越的性能發(fā)揮，將成為奇瑞在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)標(biāo)合資的的新“武器”。M1X平臺(tái)可以看出對(duì)艾瑞澤5 SPORT來說，無論在性能還是在安全性上，都離不開M1X平臺(tái)給予其支持與幫助。

　　接下來我們?cè)購(gòu)募?xì)節(jié)方面看看這臺(tái)車的底盤，按慣例從前懸架部分開始。

　　前懸架部分，上面也提到了，艾瑞澤5 SPORT采用的是常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少，易于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，而且艾瑞澤5 SPORT在調(diào)校方面相比上2016款艾瑞澤5要優(yōu)秀不少。