京都發(fā)動機制作所可以看做三菱發(fā)動機的母工廠，1944年以隸屬三菱重工的身份建立，主要生產(chǎn)民用發(fā)動機，目前涵蓋了發(fā)動機缸體、缸蓋、總裝等所有流程。另外京都發(fā)動機制作所也包含了研發(fā)部門，眾多實驗也是在此展開的。

　　京都制作所并不僅僅包括京都工廠，另外還包括滋賀工廠和水島工作部，跟我們關系最為密切的便是滋賀工廠，因為目前廣汽三菱所生產(chǎn)的歐藍德以及勁炫所使用的4J1、4B1系列發(fā)動機均產(chǎn)于此。

　　京都制作所滋賀工廠生產(chǎn)的最新型MIVEC發(fā)動機均運用于廣汽三菱國產(chǎn)車型當中，那么有哪些技術亮點呢？

　　如此根據(jù)不同負載狀態(tài)調(diào)整最佳的進氣狀態(tài)，提升發(fā)動機熱效率，促進燃油經(jīng)濟性的提升。目前國產(chǎn)歐藍德正是搭載了配備這項技術的最新4J1系列發(fā)動機，下半年即將亮相的新型1.5T發(fā)動機又會使用哪些全新的技術？讓我們拭目以待。

　　短短一篇文章是沒辦法回首三菱造車是如何走過這激昂一百年的，無論是對技術的執(zhí)著還是在賽事中創(chuàng)造的傳奇，三菱汽車都已經(jīng)創(chuàng)造并且還在持續(xù)創(chuàng)造著新的篇章。或許近些年這位技術天才變得有些迷惘有些找不到方向，但是此次日本本土之行讓我依舊看到了那個執(zhí)著研發(fā)、上下求索的三菱，我也堅信那個馳騁在拉力賽場上的三菱會逐漸找回當年的氣魄，再寫新的輝煌吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）