為了適應中國市場，PSA給這臺小車的懸架表現(xiàn)做了點不同以往的調(diào)校。實際駕駛過后發(fā)現(xiàn)，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態(tài)，這樣調(diào)教的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，以此提高舒適性。最終懸架對細小震動的過濾處理的很好，不過在以較高的速度過起伏路段時，比較極致的回彈阻尼設(shè)定使得車身下沉的速率過快，粘滯感比較明顯，可以說是為了輕柔舒適的濾震效果所做的較為極致的取舍。

　　308的底盤結(jié)構(gòu)雖然沒有太多讓人眼前一亮的東西甚至與308S有許多相似之處，但是PSA的一番調(diào)校使它開起來又別有一番味道。在底盤防護上，發(fā)動機下方覆蓋了完整的下護板，排氣管上方也做了齊全的隔熱防護，底盤中部均噴涂了防腐蝕的涂層，總得來說有著不輸同級別的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）