1、低速起步以及動(dòng)力測(cè)試

　　加速測(cè)試是考驗(yàn)車輛動(dòng)力性能最直接的方式。MKZ H低速起步有大功率的電機(jī)輔佐，非常爽快絕不拖拉。百公里加速時(shí)間為9.65秒，足以媲美2.5L或者1.5T的車型。讓懷疑混動(dòng)車型動(dòng)力肉的人啞口無(wú)言。

2、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換平順度測(cè)試

　　電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力流的分配MKZ H也做得十分出色。行駛過(guò)程中，速度不斷的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而給電池充電，時(shí)而加入驅(qū)動(dòng)車，一切都悄無(wú)聲色進(jìn)行。若沒(méi)有動(dòng)力流示意圖壓根無(wú)法得知系統(tǒng)動(dòng)力分配的情況。電機(jī)驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)能量回收也難以察覺(jué)，可貴的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速時(shí)并沒(méi)有太多的電流噪音，這一點(diǎn)MKZ H優(yōu)于雷克薩斯家的混動(dòng)力車。

　　面對(duì)怠速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電也是相當(dāng)平順，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)雖然略微能感知，但卻不會(huì)滋擾乘客在玩手機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳下足功夫，采用厚實(shí)的橡膠襯套支撐可過(guò)濾大多數(shù)振動(dòng)。

3、噪音測(cè)試

　　混動(dòng)車又一特點(diǎn)是寧?kù)o。怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)充電，車內(nèi)噪音值相當(dāng)?shù)蛢H為37.9dB，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也才46.1分貝。MKZ H在噪音的隔絕上功夫到家。同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)支撐較高的純電行駛速度，在大多數(shù)低速工況，系統(tǒng)首先選擇純電模式行駛，從而讓車內(nèi)更加安靜。60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音也僅有55.6分貝，相比同級(jí)別的內(nèi)燃車低了近5分貝。

4、油耗測(cè)試

　　混動(dòng)車不能不提及燃油經(jīng)濟(jì)性。測(cè)試期間經(jīng)歷過(guò)擁堵走走停停路況、暢順路況以及怠速工況，測(cè)試行駛了126km，車顯油耗6.1L/100km，實(shí)測(cè)油耗為6.02L/100km，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)天時(shí)間還經(jīng)歷超高速駕駛、數(shù)小時(shí)的怠速工況，油耗也不過(guò)是6.5L/100km。實(shí)在讓人心花怒放，可惜的是油箱容積較少，僅有53L。

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