在中國(guó)，混合交通仍是交通狀況的主流，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混行，即使如北京四環(huán)路、五環(huán)路般的高速公路，對(duì)向行駛的車(chē)道間也只有窄窄的隔離帶。人們鮮有交通安全意識(shí)。行人過(guò)馬路很少走人行橫道，為了抄近路，環(huán)城高速也敢穿；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員很少會(huì)主動(dòng)避讓行人和自行車(chē)；在路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)更是能鉆則鉆，能搶則搶。資料顯示，上世紀(jì)80年代，前西德的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相同，每年因交通事故死亡的人數(shù)在7000至10000人之間；而公安部交管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡。

    消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)前一定要靜心自問(wèn)，買(mǎi)一件證明、炫耀的配飾，還是買(mǎi)一個(gè)保證安全的交通工具？對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)安全系統(tǒng)是看不見(jiàn)摸不著的東西。人們對(duì)于汽車(chē)安全的認(rèn)識(shí)僅僅停留在三點(diǎn)式安全帶、ABS、安全氣囊，對(duì)于其他先進(jìn)的安全觀念則很少涉及。主動(dòng)安全可以盡量避免交通事故的發(fā)生，而被動(dòng)安全則是在交通事故發(fā)生時(shí)減少乘員的傷害。安全性、舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，買(mǎi)車(chē)人更愿意為什么多付鈔票？

　　誤區(qū)一：車(chē)身越堅(jiān)硬越好

　　許多人看到交通事故會(huì)不自覺(jué)地抱怨，怎么輕輕地一碰，保險(xiǎn)杠就碎了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也七棱八翹的？這車(chē)的質(zhì)量也太差了。

    解讀：好的車(chē)身必須做到“軟硬兼施”，既有出色的防撞性能，又能有效吸收沖擊力。ABS、EBD已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，但車(chē)身前后吸能區(qū)、激光焊接則都是難以確認(rèn)的概念。如果沒(méi)有堅(jiān)固的側(cè)面防撞桿，發(fā)生側(cè)撞時(shí)，乘員的身體就直接暴露在撞擊之下；如果沒(méi)有吸能區(qū)的毀損，撞擊的能量就會(huì)通過(guò)車(chē)身傳遞給乘員。

　　怎樣的吸能區(qū)才能做到吸收撞擊帶來(lái)的動(dòng)能，盡量減少能量傳遞到乘員艙；進(jìn)口雙面電解鍍鋅鋼板，保證12年防銹，延長(zhǎng)車(chē)身壽命，間接保障第二、第三個(gè)用戶的利益；投資千萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)激光焊接設(shè)備，每英寸的焊點(diǎn)數(shù)量、每個(gè)焊點(diǎn)焊接質(zhì)量都直接影響車(chē)身的剛度。

　　誤區(qū)二：油耗越低越好

　　解讀：在油價(jià)居高不下的今天，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)將油耗作為選車(chē)的重要參考因素。較低的油耗背后，當(dāng)然是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、較低的風(fēng)阻系數(shù)和滑行阻力。

　　但是，較低的油耗背后，可能是較輕的車(chē)身重量，不會(huì)有籠式車(chē)身，翻車(chē)或發(fā)生碰撞后車(chē)內(nèi)乘坐人員的安全系數(shù)低；較低的油耗背后，是較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和儲(chǔ)備功率，中速或高速時(shí)提速能力較差，主動(dòng)安全性降低。

　　誤區(qū)三：配置越多越好

　　解讀：對(duì)于商品來(lái)說(shuō)，“性?xún)r(jià)比”越高，自然越吸引消費(fèi)者的目光。許多廠商為了迎合消費(fèi)者的口味，增大內(nèi)部空間，安裝天窗、電視、倒車(chē)?yán)走_(dá)等配件,而對(duì)于與生命息息相關(guān)的安全部件卻常常被忽略掉。錢(qián)沒(méi)有花在刀刃上。

　　誤區(qū)四：氣囊、ABS更重要

　　解讀：消費(fèi)者不要只盯著安全氣囊，那只是一個(gè)輔助安全設(shè)備，而且氣囊啟動(dòng)的時(shí)機(jī)受到諸多因素的限制。被氣囊打傷、甚至打死的案例都曾出現(xiàn)過(guò)。ABS的設(shè)計(jì)初衷也不是縮短剎車(chē)距離，而是在急減速時(shí)防止車(chē)輪被抱死，保證車(chē)輛仍然可以轉(zhuǎn)向，躲避障礙。

    不起眼的三點(diǎn)式安全帶反而是在關(guān)鍵時(shí)刻救命的東西。此外，可以顯著增加照明的氙氣頭燈、在失去壓力的狀態(tài)下繼續(xù)行駛的各種失壓續(xù)駛輪胎都是保證主動(dòng)安全的設(shè)備。