從2005年比亞迪F3正式上市以來(lái)，一向被合資品牌占據(jù)的緊湊車(chē)市場(chǎng)大門(mén)，也逐步向國(guó)產(chǎn)自主之路敞開(kāi)。越來(lái)越多的自主品牌車(chē)型不論在外觀還是內(nèi)飾乃至配置水平上向合資品牌發(fā)出了有力的沖擊。甚至在汽車(chē)制造的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，還有底盤(pán)和變速箱都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這種進(jìn)步雖然目前看起來(lái)還比不上經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)水平老道的合資車(chē)型。但我們相信每天的進(jìn)步，每月的乃至每年的進(jìn)步積累將促使自主品牌車(chē)型從量變最終發(fā)展到質(zhì)變。

　　一、開(kāi)創(chuàng)緊湊自主新時(shí)代－－比亞迪F3

　　參考價(jià)格：6.78萬(wàn)－8.88萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★

　　說(shuō)實(shí)話，比亞迪F3的造型不是很原創(chuàng)，從車(chē)身比例和線條，到局部細(xì)節(jié)包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車(chē)身的工藝質(zhì)量方面也比較精細(xì)，給人的感覺(jué)比較有檔次，缺點(diǎn)是內(nèi)飾件的工藝質(zhì)量還有明顯瑕疵。 比亞迪F3的1.6L車(chē)型主要搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分別是134牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。采用了德?tīng)柛５腗T20U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機(jī)芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲(chǔ)器，保證了F3的動(dòng)力管理及時(shí)有效，并使得F3的排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　緊湊車(chē)點(diǎn)評(píng):比亞迪模仿花冠車(chē)型痕跡明顯，甚至連底盤(pán)和懸掛都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后懸掛非獨(dú)立設(shè)計(jì)的不足。盡管F3駕駛感覺(jué)卻相當(dāng)緊湊，只是過(guò)彎側(cè)傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。不過(guò)比亞迪F3的表現(xiàn)甚至可以媲美花冠車(chē)，輕便、穩(wěn)定、游刃有余，和同級(jí)別的自主車(chē)甚至是花冠相比也不會(huì)落在下風(fēng)，比亞迪F3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。但是價(jià)格方面還是比較實(shí)惠的，這款車(chē)作為家庭使用基本比較合適的，實(shí)惠的價(jià)格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購(gòu)物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計(jì)，但離合、剎車(chē)、油門(mén)踏板不僅踩踏感覺(jué)偏硬，而且行程偏小，長(zhǎng)途駕駛的話，會(huì)感覺(jué)比較吃力。

　　二、開(kāi)辟自主發(fā)動(dòng)機(jī)新路－－吉利遠(yuǎn)景

　　參考價(jià)格：7.48萬(wàn)－10.38萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★★

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺(jué)。在完全拋棄了吉利已往車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過(guò)于突兀。這和很多自主車(chē)型一樣，屬于設(shè)計(jì)手法仍不夠熟練和老道。吉利遠(yuǎn)景的內(nèi)飾風(fēng)格不錯(cuò)，金屬質(zhì)感突出。總體布局強(qiáng)于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠(yuǎn)景更具有家庭溫馨感受。除了低配車(chē)型缺乏安全氣囊配置外，遠(yuǎn)景的其他配置亦是非常豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車(chē)窗則是全車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)。

　　緊湊車(chē)點(diǎn)評(píng)： CVVT-JL4G18是這款吉利遠(yuǎn)景的最大亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。其最大功率達(dá)到102kW。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)相差并不大。而這款吉利遠(yuǎn)景也是國(guó)內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動(dòng)力性能。實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能的反饋可以充分實(shí)現(xiàn)駕駛者所預(yù)期的效果，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上的時(shí)候，便可崩射出充沛的動(dòng)力。油門(mén)的反饋也較為靈敏，并且線性感非常好。在重量上，遠(yuǎn)景的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也較普通鐵鑄發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%。盡管如此，遠(yuǎn)景的缺點(diǎn)仍然突出，即是總體加工以及裝配工藝水平有待提高，并且變速箱的搭配仍然不佳，在低速時(shí)會(huì)有較為明顯的挫車(chē)感覺(jué)。