三、發(fā)動機，變速箱和底盤的優(yōu)缺點

　　凱美瑞目前主要是采用2.0和2.4升發(fā)動機，以凱美瑞這款2.4升發(fā)動機為例子而言，其并不是很先進的發(fā)動機，主要技術部分都來自于老款佳美2.4車型，而凱美瑞的國外的3.5升 V6發(fā)動機則沒有引進。因為偏重穩(wěn)重風格的設計，凱美瑞的這款2.4發(fā)動機被調校的很沒有駕馭激情，駕駛者很難通過油門來對發(fā)動機轉速進行有效的控制，同時配合這款2.4升發(fā)動機的五速自動變速箱風格和銳志那款六速變速箱有很大不同，穩(wěn)重二字被重重的刻畫在凱美瑞的變速箱上，對擋位的保守控制讓凱美瑞的行駛很安靜、很踏實。

　　2.4車型尚且如此，2.0車型就更為簡略，僅僅只是配備常規(guī)的4速自動變速箱，和五速自動變速箱相比，換檔的不夠舒暢的毛病仍然突出。因為發(fā)動機調校屬于平和駕駛加之豐田獨有的可變氣門正時和升程的VVT-i技術，正常情況下，10-13升左右的油耗對于凱美瑞而言仍然屬于油耗比較省的車型。不過因為VVT-i技術的影響,2000-2500左右的低轉數(shù)動力表現(xiàn)欠缺，遠不及銳志V6動力充沛有力。凱美瑞車型發(fā)動機在高轉速整體運行平順性和噪音抑制很差，這款四缸動力給人感覺實在不好。隔音效果也似乎遠不及老款佳美。

　　凱美瑞的底盤調校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛式設計沒有給凱美瑞帶來應有的穩(wěn)定性，在路面快速行駛中，各個路面板塊的接縫處都會引起凱美瑞的小跳動，尤其在環(huán)島行駛狀態(tài)下，略帶外拋力的行駛會讓這種小跳動成為橫向跳動，這個感覺非常不佳。如果是高速行駛在路況一般的國道類路況時，復雜的路面會讓駕駛凱美瑞成為一個較為緊張的事情，每次小跳都會給駕駛者帶來些許緊張的感覺。

　　凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種類型。主要問題是方向盤轉向感覺過輕，也就是助力系統(tǒng)過多的把轉向系統(tǒng)傳遞給駕駛者的路面信息給遮蔽了。在一些快速轉彎時，駕駛者不知道需要打多少方向才能順利通過，因為從方向盤上得不到任何路面和車身狀態(tài)的反饋，駕駛者只能以經(jīng)驗和實際觀察到的信息不斷去修正方向。也許豐田想增加駕駛者的舒適性，降低操控疲勞。但實際上，在很多復雜路況下，駕駛者如果得不到太多的有效路面信息反饋，精神則更為緊張，更談不上有多少駕馭舒適感受。

　　結語：雖然凱美瑞現(xiàn)在仍然在加價，仍然在全國大多數(shù)輿論的褒貶聲中傲立獨行，但相對于有更高用車追求的商務用戶而言，凱美瑞似乎并不夠名副其實。而對于在乎品牌和外觀的精英人士而言，如果不喜歡所謂的渦輪增壓的邁騰，也看煩了雅閣或者天籟以及帕薩特領馭，那么凱美瑞似乎是一個符合定位的選擇。只是在凱美瑞賣得這么火熱時，我們不得不給消費者的熱情澆一點涼水。畢竟人無完人，車更無完車。