三、17萬(wàn)車型性能全面PK
1、動(dòng)力對(duì)比
蒙迪歐采用經(jīng)典的2.0排量Duratec HE全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，最大扭矩185N•m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。手動(dòng)車型采用的是福特MTX75 5擋手動(dòng)變速器，表現(xiàn)仍然可以稱得上是較佳的動(dòng)力變速搭配。馬自達(dá)6采用的2.0L MZR LFD發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)專門的調(diào)校之后，其最大功率為108kW，與蒙迪歐差別并不大，最大扭矩為183N.M，同樣與蒙迪歐車型動(dòng)力表現(xiàn)基本雷同。所不同的是，因?yàn)檐囍匾约罢{(diào)校，更因?yàn)轳R自達(dá)6裝備了先進(jìn)6擋手動(dòng)變速器讓動(dòng)力輸出更平順。因此最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)非常必要。
發(fā)動(dòng)機(jī)特色技術(shù)方面，蒙迪歐車型采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)。與馬自達(dá)6車型采用的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)擁有某些相同的特征�？紤]蒙迪歐和馬自達(dá)6復(fù)雜的隸屬關(guān)系，實(shí)際上，在動(dòng)力技術(shù)方面，兩車差別并不太大。但馬自達(dá)6要比蒙迪歐更為節(jié)油。這已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。實(shí)際駕駛對(duì)比，兩車同樣起步之后，馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比蒙迪歐更加靠前，所以在提速的前半程里能夠表現(xiàn)出非常理想的動(dòng)力性能。
2、底盤對(duì)比
在懸架的表現(xiàn)方面，馬自達(dá)6車型同樣表現(xiàn)出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，只是城市路況行駛時(shí)懸架有些偏硬，但完全符合喜歡駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。馬自達(dá)6在各種彎路和顛簸路面上的表現(xiàn)完全是一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的再現(xiàn)，路感相當(dāng)清晰。如果用戶在高速過(guò)彎的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的側(cè)傾并不明顯，用力制動(dòng)的時(shí)候車身前傾的趨勢(shì)也很小，這給人留下印象深刻的穩(wěn)健操控感受。
而對(duì)于大多數(shù)對(duì)操控感受沒(méi)有特殊要求的消費(fèi)群體而言，蒙迪歐車型的底盤調(diào)校似乎更加切合大眾的口味。這種“前麥弗遜式＋后多連桿式”的設(shè)計(jì)，雖然不及馬自達(dá)6車型“雙橫臂式＋后多連桿式”更能保證過(guò)人的彎道轉(zhuǎn)向能力。但蒙迪歐穩(wěn)健的行駛風(fēng)格，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾的能力則更為出色。兩款車型在高速行駛的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都較為理想，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均能夠給駕駛者足夠的自信。不過(guò)同兩車各自風(fēng)格相符的是，蒙迪歐在各種車速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的力度都顯得比較輕盈自如，而馬自達(dá)6車型則更能凸顯出硬朗的運(yùn)動(dòng)車型表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：綜合比較而言，蒙迪歐更符合普通穩(wěn)重家庭消費(fèi)者的車型選購(gòu)要求。而對(duì)比穩(wěn)重而言，馬自達(dá)6車型所表達(dá)的內(nèi)外運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更讓年輕時(shí)尚消費(fèi)者青睞。實(shí)際上，在差不多的價(jià)位上，兩車的表現(xiàn)而言，蒙迪歐的性價(jià)比更高，似乎更能滿足那些務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。而省油方面更為出色的馬自達(dá)6,在后期養(yǎng)車支持方面則更凸顯吸引力。實(shí)際上，對(duì)于城市用戶而言，兩車基本的定位和家庭訴求相差并不太遠(yuǎn)。只是偏重舒適或者偏重操控才讓他們有了針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)將兩車都推向了實(shí)用主義的高潮，在實(shí)用理念下，運(yùn)動(dòng)也就成了一抹特別的亮色。
