五、價(jià)格高性價(jià)比低的日產(chǎn)－－軒逸

　　參考價(jià)格：14.08-20.98萬

　　作為一款家庭用車，軒逸有著舒適的內(nèi)部空間，懸掛是典型的日式風(fēng)格，柔軟而又舒適，內(nèi)飾方面繼承了日產(chǎn)的家具風(fēng)格，給人以溫馨的感覺，扇貝式的座椅也有著不錯(cuò)的舒適性和包裹性。另外，CVT變速箱換檔十分平順，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)雖沒有明顯的推背感，但提速很快。 其MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)全新研發(fā)的新一代直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由全鋁合金制成，使其不僅具備充足的低速扭矩和中高速范圍的平穩(wěn)加速性能，而且燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能優(yōu)越。而搭載日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT無級(jí)變速器，使軒逸成為全球首款2.0L排量搭載CVT無級(jí)變速器的車型，CVT無級(jí)變速器以其零換擋沖擊、零時(shí)差加速感帶來更強(qiáng)烈的駕駛愉悅感，油耗表現(xiàn)更好。

　　磚家點(diǎn)評(píng)：軒逸的后排空間寬大舒適，但懸掛調(diào)校太軟，操控性實(shí)在不佳。整體上按照天賴縮小而成，但限于底盤車架的尺寸，尾部太過突出，不夠協(xié)調(diào)。CVT技術(shù)目前還不能夠承受大扭矩的沖擊，因?yàn)槭蔷o湊車型，體積車重相比飛度這樣的小車，軒逸的CVT變速箱傳動(dòng)鋼帶的工作強(qiáng)度以及壽命仍然不能足夠讓人放心。雖然舒適性配置齊全，但沒有采用電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于緊急情況下的安全保障有一定不足。前碟后鼓的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)并沒有降低軒逸的制動(dòng)距離，但對(duì)于夏季較長(zhǎng)山路陡坡道行駛而言，明顯的制動(dòng)熱衰減還是可以在感受到的。1.6車型定價(jià)太高，并且采用了185以及4AT傳統(tǒng)變速箱的縮水配置，而放眼全系列軒逸車型，價(jià)格高性價(jià)比低的不足尤其明顯。這制約了軒逸的銷售和車型保有量發(fā)展。對(duì)比對(duì)手的連續(xù)降價(jià)進(jìn)攻，固執(zhí)的軒逸雖然已經(jīng)開始有所價(jià)格松動(dòng)，但幅度不大的降價(jià)很難點(diǎn)燃人們的購買興趣，這和天籟正好形成了一個(gè)明顯的對(duì)比。

　　結(jié)語：以上這些車型都是中高端緊湊車型。在國(guó)內(nèi)汽車購買力相對(duì)偏低的情況下，它們甚至被稱為中級(jí)車型。實(shí)際上和中級(jí)車相比，無論是動(dòng)力還是車身數(shù)據(jù)以及車內(nèi)空間，這些中高端緊湊車仍然有較大差距。為了彌補(bǔ)差距，更好的填補(bǔ)中級(jí)車(B級(jí)車）低端市場(chǎng)尚不夠全面普及的劣勢(shì)。這些中高端緊湊車型采用了渦輪增壓，6速手自一體變速，CVT變速箱以及較出色操控和大氣穩(wěn)重外觀來盡量吸人們的消費(fèi)動(dòng)向。其實(shí)以上每款車都有自己的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)筆者都盡可能指出，至于很少談到的缺點(diǎn)和不足，則是本文則挑選最集中最關(guān)注的重點(diǎn)為大家展現(xiàn)的。目的絕不是為了挑起什么車型之爭(zhēng)，甚至是感情交鋒。更不是為某些廠商吹捧或貶低其對(duì)手。汽車只是一個(gè)產(chǎn)品，最大可能滿足我們的快捷舒適的出行目的，至于優(yōu)缺點(diǎn)取舍，筆者無法為大家作出判斷。只是盡可能為大家提供一些參考，當(dāng)然基于篇幅和水平，也無法一一盡數(shù)。