對于國內(nèi)家庭用戶而言，12-16萬為主的緊湊車型常常被關(guān)注度很高，不僅潛在消費(fèi)群體購買意向強(qiáng)烈，而實(shí)際且銷售量和保養(yǎng)量都不錯。通常人們會認(rèn)為，在這個價(jià)位段，熱點(diǎn)緊湊車型不僅配置上齊全而豐富，同時在動力性能、懸掛表現(xiàn)、舒適度和操控度以及用戶最關(guān)心的質(zhì)量穩(wěn)定度方面都有不錯的表現(xiàn)。而實(shí)際上，因?yàn)槭袌龅确N種因素的影響，細(xì)心的人們會發(fā)現(xiàn)，在這個大家最關(guān)注的用車級別，很多車型的表現(xiàn)卻不大盡如人意。特別是針對很多車型的低配版本和部分型號配置，不僅可以說得上是不夠完美，也足夠讓人們對此喪失信心和購買興趣。當(dāng)然質(zhì)量問題是每一款車都會可能產(chǎn)生的問題，如果這個問題不帶有普遍表現(xiàn)。那么這還稱不上是缺點(diǎn)，如果帶有普遍性，廠家又不能及時有效的解決，那么這也是將影響人們購買的一個主要原因。

　　一、讓人遺憾的大眾－－速騰

　　參考價(jià)格：13.28萬-18.28萬

　　與其它同類緊湊型車相比，速騰最大的優(yōu)勢是它極高的安全性，像ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和前排側(cè)氣囊都作為全系列車型標(biāo)配，另外1.8T和2.0車型還配備了牽引力控制系統(tǒng)，除此之外速騰全系列車型都裝備了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP。高端1.8T車型甚至還將前后排頭部氣囊作為標(biāo)配。除此之外，激光焊接的高強(qiáng)度車身，精細(xì)的鈑金工藝和內(nèi)飾做工，這些都讓速騰成為同級別車中的佼佼者。緊湊的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是PQ35平臺底盤系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢，它可以有效的控制各種縱向力和側(cè)向力，達(dá)到舒適性和操控性俱佳的較完美境界。

　　磚家點(diǎn)評：盡管速騰擁有先進(jìn)的PQ35平臺優(yōu)勢。車身焊接以及制造還有電子技術(shù)方面先進(jìn)，外觀大氣，且內(nèi)飾精細(xì)度和材質(zhì)度也不錯。但速騰的發(fā)動機(jī)配置卻不盡如人意。1.6L動力最大功率僅僅74KW,而2.0L動力也才達(dá)到85KW，僅僅相當(dāng)于旗云之星所引進(jìn)的巴西1.6L動力表現(xiàn)。好在大眾的1.6L和2.0L8氣門發(fā)動機(jī)在中低速以及最大扭矩實(shí)現(xiàn)上表現(xiàn)還不錯。但高速表現(xiàn)則讓速騰這兩款低配動力車型心有余而力不足。盡管1.8T動力采用廢氣渦輪增壓方式，表現(xiàn)出色，但缺少了缸內(nèi)直噴以及精細(xì)的分層燃油澆注技術(shù)輔助，恐怕油耗也難以真正降低。更重要的是，初期速騰產(chǎn)品出現(xiàn)的自動變速箱滲油事件讓人們對于大眾的品質(zhì)有了一些懷疑和動搖。雖然總體上速騰表現(xiàn)不錯，但作為熱點(diǎn)緊湊車，出現(xiàn)低級的滲油現(xiàn)象還是非常不應(yīng)該的。不能僅憑廠商的一句膠水質(zhì)量問題回答所打發(fā)，這和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪弟囷L(fēng)格并不相符。

　　二、皮薄餡大的豐田－－卡羅拉

　　參考價(jià)格:13.28萬-17.98萬

　　和第九代花冠相比，新卡羅拉車身寬度大幅增加，車前柱位置前移，與流線形的外形設(shè)計(jì)相得益彰，表現(xiàn)出前所未有的“寬而低”的態(tài)勢，既演繹出極富激情與動感的整體造型，又營造出寬敞舒適的車內(nèi)空間。另外，動力傳動系統(tǒng)采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)的直列4缸1.8L發(fā)動機(jī)(2ZR型)，配合6擋手動變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性的賣點(diǎn)在一次在世界單車型銷量冠軍卡羅拉上得到了驗(yàn)證。和大氣外觀一樣，卡羅拉的內(nèi)飾做工相當(dāng)精細(xì)，雖然材質(zhì)仍然沒有太多提升，但質(zhì)地和細(xì)致度方面卻是國內(nèi)自主車型所無法比例的。漂亮的儀表更是其一大賣點(diǎn)。在內(nèi)部空間的利用上，一直是日系車型的強(qiáng)項(xiàng)。相比速騰，卡羅拉的軸距達(dá)到了2.6米，無論縱向空間還是車身寬度以及高度，卡羅拉的空間運(yùn)用出色。

　　磚家點(diǎn)評：盡管卡羅拉是一款受歡迎的全球車。但其表現(xiàn)并不夠完美的車身焊接點(diǎn)，特別是車殼鐵皮仍然太過輕薄的老毛病依然固執(zhí)的延續(xù)。盡管卡羅拉達(dá)到了歐洲NCAP碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)，是一個標(biāo)準(zhǔn)的碰撞型“三好學(xué)生”。但是否能給人更大一點(diǎn)安全保障，比如加厚鐵皮材質(zhì)？當(dāng)然我們知道這不是造坦克，碰撞出色的坦克也未必先進(jìn)。但VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是重要的，對于卡羅拉而言，僅僅一款高配車型實(shí)現(xiàn)了裝配，是否實(shí)際？這也得待消費(fèi)者評價(jià)。更讓大家不解的是，卡羅拉定價(jià)并不低，卻僅僅裝配了4速自動變速箱，盡管6速手動變速箱先進(jìn)，但為何不給定價(jià)不算低的卡羅拉配置基本的5速自動變速箱，這點(diǎn)很耐人尋味。對比來看，對手德系車都實(shí)現(xiàn)了6速手自一體。未免卡羅拉太看重變速箱自身技術(shù)定位了，成本和技術(shù)之間是一個矛盾，估計(jì)5速甚至6速自動變速箱也將在后續(xù)卡羅拉車型上體現(xiàn)。