三、中華重拳出擊－－駿捷FRV
參考價(jià)格：預(yù)計(jì)7－8.5萬
等待理由：比駿捷更拉風(fēng)的兩廂車型
這次上海車展上，華晨A1正式被命名為中華駿捷FRV。雖然其外觀上高度集成駿捷的優(yōu)點(diǎn)，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上對(duì)駿捷也有所突破，力求動(dòng)感化處理：大燈線條更鋒利一些，去掉鍍鉻裝飾線，霧燈區(qū)域面積更大，霧燈位于大大下進(jìn)氣格柵。 駿捷FRV動(dòng)力采用東安生產(chǎn)的三菱1.6L 4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距2570mm，采用215/45R17規(guī)格輪胎，動(dòng)力性和運(yùn)動(dòng)性能在同級(jí)車中都比較出色。駿捷FRV車身長(zhǎng)寬高分別是：4180mm，1755mm，1460mm。在同級(jí)車型中，軸距和寬度和高度都比較出色，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的空間需求。轎車走進(jìn)平民家庭步伐越來越快的今天，中華駿捷FRV的推出使華晨改變了其在家轎市場(chǎng)上過去只有駿捷孤軍奮戰(zhàn)的局面。
新車點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這款駿捷FRV，很顯然華晨并沒有像駿捷那樣的參考原型尊馳車型。但有了駿捷的成功，華晨對(duì)于這款兩廂車型的設(shè)計(jì)變得更為老道和成熟。據(jù)悉，駿捷FRV整車裝配良好，給駕駛者非常緊湊的感覺。車身剛性高，底盤調(diào)校十分適合中國(guó)路況，柔中帶剛，車輛在彎道的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，進(jìn)彎動(dòng)作更為犀利。而且駿捷FRV全配置豐富，標(biāo)配雙安全氣囊、全席安全帶，提供高于同價(jià)位車型的安全保障；寬敞的駕駛及乘坐空間經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，相信駿捷的經(jīng)驗(yàn)會(huì)給我們等待駿捷FRV上市帶來更多的信心。
四、海馬自主的又一力作－－海馬3
參考價(jià)格：11-13萬
等待理由：合資同類車型價(jià)格太高了
海馬3是海馬汽車自主研發(fā)的H1平臺(tái)上開發(fā)出來的首款車型。該平臺(tái)融合了當(dāng)前國(guó)際上最尖端的轎車平臺(tái)技術(shù)，在車身安全、動(dòng)態(tài)駕駛和底盤調(diào)校等技術(shù)方面同步國(guó)際并達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平.應(yīng)用了目前比較先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接、激光檢測(cè)、空腔噴臘等技術(shù)，全車擁有29項(xiàng)技術(shù)專利，尤為重要的是，海馬3在歐洲進(jìn)行了各類碰撞試驗(yàn)，完全符合歐洲法規(guī)設(shè)定的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力方面，海馬3搭配了自主研發(fā)生產(chǎn)的HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)，為1.8升直列四缸設(shè)計(jì)，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩160N·m/4000rpm，排放達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)的H1平臺(tái)及底盤結(jié)構(gòu)，全新四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，由英國(guó)蓮花公司調(diào)校后更富運(yùn)動(dòng)感。
新車點(diǎn)評(píng)：海馬3顯然在外觀和內(nèi)飾上更多吸取了馬自達(dá)的經(jīng)驗(yàn)。雖然和馬自達(dá)已經(jīng)分手，但海馬曾經(jīng)的擁有的馬自達(dá)的成熟技術(shù)無疑給了我們更多的期待。畢竟在同樣價(jià)位上，海馬如果能提供更低價(jià)格選擇，這對(duì)于合資緊湊車市場(chǎng)無疑是一記有力震撼。因此作為一款緊湊型家用轎車，海馬3未來將與�？怂�、Mazda3、思域、花冠、標(biāo)致307等車型展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這將把中國(guó)的車市和汽車工業(yè)引入新的一輪競(jìng)爭(zhēng)和洗牌。也許這才是我們很多人等待海馬3出現(xiàn)的一個(gè)更重要理由。
