三、1.6動力是否能刷新MPV的紀錄？
新畢加索在動力選擇方面重新設(shè)定了1.6升車型，與16V富康、愛麗舍同款的發(fā)動機并無新意。但電噴系統(tǒng)、ABS版本都得到升級，電子油門取代機械式油門。也許對于這款畢加索來說僅僅是夠用而已，畢竟作為MPV,畢加索的“體重”已經(jīng)大大超過愛麗舍或富康.
新普立馬采用海馬汽車自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機。這款發(fā)動機的優(yōu)勢在于國內(nèi)自主研發(fā)，養(yǎng)護費用較低，可靠且油耗也不高。提速要超過新畢加索1.6車型。
駿逸配備有日產(chǎn)C-VTC的1.8升引擎，在動力性能和節(jié)能上均有出色表現(xiàn)。聯(lián)想到同樣技術(shù)的頤達1.6動力的杰出表現(xiàn)，這款動力無論從排量還是提速以及油耗和載重方面均讓人感覺非常滿意。
途安的動力沒有什么不同之處，在大眾其他車型都可以找到的2.0L和1.8T動力。1.8T渦輪增壓動力雖然技術(shù)先進，但要價不低，相比之下2.0動力價格更實在，很可惜技術(shù)上沒有優(yōu)勢了。
奇瑞V5的2.0版本采用的是國產(chǎn)ACTECO動力，成本方面很有優(yōu)勢，2.4動力采用的是三菱動力。技術(shù)上除了穩(wěn)定以外沒有任何優(yōu)勢，但成本控制和排量還是非常突出。
四、配置誰最實惠？
途安前排正面雙安全氣囊、四輪獨立懸掛，205寬胎，前后霧燈等功能一應(yīng)俱全。考慮到最低價格都接近16萬，這個配置雖然實在，但感興趣的消費者并不多。
新畢加索現(xiàn)在的車型很多具體配置還不太清楚，但1.6升車型采用鋁合金輪轂，并改進為四輪碟式剎車，前、后剎車盤尺寸分別有所增大。這一點還是非常實用。相關(guān)材料顯示，從外觀到配置，新畢加索與老款相比，增加的功能或配置有36項之多，同時省去的也達14項。
新畢加索內(nèi)飾方面則是減配多過升級，方向盤音響控制、側(cè)安全氣囊、后排空調(diào)出風(fēng)口多項配置都被取消。 所幸1.6L車型后車窗由手動搖窗機升級為電動車窗。這個價位上，減配也是意料中的無奈。1.6版本極大可能采用185輪胎，2.0版本則有可能采用195寬胎。前后麥弗遜式獨立懸架配置的確在國內(nèi)比較少見。
駿逸脈沖控制減震器，雖然科技含量不低，但實際效果卻仍然是懸掛偏軟，滿載后支撐力不夠。ABS、EBD、BA、安全氣囊，再加上區(qū)域組合車身，都為駿逸提供了完備的安全保障。后扭力梁的半獨立懸掛和185的胎寬則明顯不符合MPV的定位。日系車的優(yōu)點和不足都表現(xiàn)得淋漓盡致。
新普力馬的配置和車型本身一樣務(wù)實，以12.28萬的MT舒適型來看，真皮座椅，多碟CD，電動天窗， 195寬胎，這些國人青睞的配置一應(yīng)俱全，同時，前后霧燈電動防夾手車窗也是標配，性價比不錯。
奇瑞V5在性價比方面同樣做得不錯，205寬胎直逼途安。扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架可以和俊逸持平，但技術(shù)和舒適性顯然不如日產(chǎn)老道。在安全性能方面，雙安全氣囊標準設(shè)置、ABS+EBD+ESBS、TCS牽引力控制系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)等先進安全設(shè)施使V5在安全上非常出色。性價比方面直指新普立馬。新畢加索雖然性價比呼聲頗高，但同比看看，國內(nèi)廠商的性價比也是日益俱增。除開技術(shù)開發(fā)和質(zhì)量穩(wěn)定不足外，奇瑞V5的性價比是非常值得稱贊。
結(jié)語：從以上比較我們可以看出，新畢加索通過換發(fā)以及降低配置，的確在同類MPV車型中，做出了一個高性價比姿態(tài)以及某種表率，這讓雪鐵龍旗下產(chǎn)品不僅更具競爭力，也符合當(dāng)前中國的車市發(fā)展趨勢。對比之下，途安無疑是一款比較失敗的車型，盡管它的基本功底扎實，但相比俊逸和新普立馬，它的價格定位未免走入了一種新的尷尬。事實上，奇瑞V5擁有和中端奧德賽競爭的資本，但限于經(jīng)驗和技術(shù)，奇瑞V5目前表達的信息，也只能是在同等價格上，合資方能提供什么樣的低價產(chǎn)品給消費者，不是真正的全面一對一的挑戰(zhàn)。如果是空間較量，新畢加索必然敗給奇瑞和途安，如果是外觀較量，怪異的法國風(fēng)格必然不會在東方文化上有太多的沉淀感覺，這一點俊逸似乎更有競爭力。如果是價格較量，新畢加索也不低新普立馬。但如果這一切都緣自對西方文化的追求藝術(shù)和實用的認同，對個性的展示，那么新畢加索的MPV生存之道就在于此。畢竟挑戰(zhàn)所有的對手并不現(xiàn)實，那將只會重蹈老畢加索之路。
