新君威作為通用押寶B級車市場的先行軍，憑借著時(shí)尚動(dòng)感年輕的外形設(shè)計(jì)，優(yōu)良的傳動(dòng)系統(tǒng)及歐化的底盤風(fēng)格，已經(jīng)取得不俗成績。但是相對于日系對手月銷過萬的成績來說，上海通用又怎能甘心落后呢？于是，新一代君越整裝待發(fā)，將于近日上市。同樣出自Epsilon II平臺(tái)的新君越與新君威產(chǎn)淵源不淺，它們到底有什么內(nèi)在關(guān)系？有何異同？是競爭還是合作？馬上進(jìn)行對比！

　　1. 外觀

　　同一品牌甚至同一平臺(tái)，君威君越的關(guān)系正如兄弟，而血緣關(guān)系，在外觀上便得到充分表現(xiàn)，可以說新君越就是豪華版的大君威。作為別克的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，新君威不僅融合了別克的經(jīng)典家族元素，更是將動(dòng)感時(shí)尚演繹得精彩十分。比如飽滿的直瀑式立體格柵與鑲嵌其中的金屬質(zhì)感的三盾徽標(biāo)，打破了傳統(tǒng)別克的呆板形象。新君越同樣延續(xù)了這種手法，另外還加入了不少豪華元素。加大的前進(jìn)氣格柵，更顯鋒利的前大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的鍍鉻舷窗都為整車增添豪華氣息。

　　直瀑式的進(jìn)氣格柵已經(jīng)成為別克家族的特色。相對于新君威而言，新君越的進(jìn)氣格柵更大，線條更為硬朗。對比舊款君越，新材料的應(yīng)用也顯得更為現(xiàn)代，更上檔次。配合前大燈，有種不怒自威的感覺。

　　雖然產(chǎn)自同一平臺(tái)，但為配合市場定位，新君越狠心加長了軸距。比新君威長了171mm的軸距，增長了102mm的車身已經(jīng)達(dá)到更高級別的標(biāo)準(zhǔn)。對比車身側(cè)面，新君威B柱后迅速下滑的車頂曲線很有coupe的味道，而L型的下側(cè)腰線還有緊繃的車身曲線更顯得動(dòng)感十足。達(dá)到5米車長的新君越由于折線型腰線的運(yùn)用，并沒有傳統(tǒng)美國車笨重的感覺。大尺寸輪胎及車身鍍鉻裝飾的運(yùn)用更顯車身的穩(wěn)重。

　　走到車身后部，這里是兩輛車風(fēng)格最為不同的地方。新君威的后45°是整車最為迷人的角度。下滑的車頂曲線與行李箱完美過渡，最后有力地一收，形成一個(gè)整體的擾流尾翼很據(jù)跑感。與君威鴨尾式的收尾手法不同，新君越更多的是突出整車的豪華厚重感。內(nèi)嵌式的后雙排氣管，帶鍍鉻裝飾的尾燈還有加寬的尾箱裝飾條都在努力地體現(xiàn)豪華。