機(jī)械性能——遙遙領(lǐng)先

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是每一臺(tái)車型最為核心的部件，所以兩臺(tái)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)上的差別遠(yuǎn)不是一兩個(gè)舒適裝備可以彌補(bǔ)的。雅閣采用的是本田鎮(zhèn)山之寶的DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門正時(shí)和氣門升程的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，全面兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。而凱美瑞裝備的DOHC VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)也是豐田的當(dāng)家本領(lǐng)，不過(guò)相比起雅閣的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)， VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)僅能實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí)的功能，而不具有可變氣門升程。這些差別也體現(xiàn)在兩者的動(dòng)力參數(shù)差距上，雅閣 2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132千瓦而凱美瑞的則只有123千瓦。

　　雅閣和凱美瑞在機(jī)械性能方面的另一個(gè)明顯差別是底盤和懸掛系統(tǒng)。雅閣采用的是雙橫臂式獨(dú)立前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛，雙橫臂式懸掛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但對(duì)于提供更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)以及減少側(cè)向傾斜有重要的幫助。而多連桿式后懸掛更不在話下，輪胎能夠更全面地適應(yīng)各種路面情況和行駛狀態(tài)，通過(guò)更加穩(wěn)定地維持車輪的各種位置參數(shù)以提供出色的操控表現(xiàn)，很好地兼顧了低速舒適性以及高速時(shí)的操控穩(wěn)定性，最直接的駕駛感受是即使車體寬大但卻依然靈活自如。

　　而新凱美瑞繼續(xù)沿用帶L臂連桿麥弗遜前懸掛和雙連桿式后懸掛則是意料中事，這樣的懸掛搭配好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且節(jié)省成本，但要追求更高的性能表現(xiàn)的話就未免力不從心了。鑒于這一次新凱美瑞屬于小改款車型，所以懸掛系統(tǒng)的改良只能等到完全更新?lián)Q代的車型了。

　　結(jié)語(yǔ)：通過(guò)以上幾個(gè)方面的對(duì)比，可以看出雖然新凱美瑞的外觀變得更為動(dòng)感奪目，但真正動(dòng)及筋骨的改動(dòng)還是集中在車輛舒適性方面，而且更偏向于高端的型號(hào)。相反，雅閣在變得更大更豪華的同時(shí)，也不忘本田在機(jī)械性能方面的執(zhí)著。兩者的差異在經(jīng)過(guò)多年的爭(zhēng)斗下已演變得越來(lái)越明顯，至于到底給誰(shuí)投一票，就需要看消費(fèi)者的取舍了。