三、動力和底盤系統(tǒng)

　　速騰目前在市場銷售的共有三個排量的車型：1.6升，2.0升和1.8TSI，1.6升和2.0升兩個排量的發(fā)動機都是每缸2氣門的年代比較久遠的發(fā)動機，而1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機則是大眾不久前引進中國的技術先進的發(fā)動機。

1.8T

　　速騰的1.6升發(fā)動機是每缸2氣門單頂置凸輪軸設計SOHC，這一兩閥技術從上世紀90年代開始就已經(jīng)在國內(nèi)使用了，與其他日韓系車的DOHC和VVT相比，此款發(fā)動機不得不被稱為是技術老舊的發(fā)動機。

　　速騰1.6升發(fā)動機的最大功率是在6000轉(zhuǎn)/分鐘左右爆發(fā)，數(shù)值為74Kw，而最大扭矩145Nm則在3800轉(zhuǎn)/分鐘時輸出。但同時我們也能夠體驗，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分鐘以前，速騰的最大扭矩和最大功率都是比較小的，只有3000轉(zhuǎn)/分鐘以后，其扭矩才達到最大扭矩的90%以上。也就是說，速騰1.6升車型在起步階段的加速性能是比較差的，但是達到日常使用的3000轉(zhuǎn)/分鐘以后，它的動力輸出就比較完全了，基本能夠達到其他普通1.6升發(fā)動機的動力性能指標。

　　速騰的2.0升發(fā)動機也是每缸2氣門的，它的最大功率和最大扭矩分別是85Kw和170Nm，分別比1.6升車型的大11Kw和25Nm，實際上他們之間的差別不僅僅是數(shù)值上的差異，另外還有2.0升發(fā)動機的最大功率能夠更早的爆發(fā)，它能夠在5200rpm的時候就輸出最大功率。2.0升發(fā)動機的動力輸出是比較平穩(wěn)的，尤其是扭矩輸出，他在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)/分鐘的時候就能夠輸出90%的最大扭矩，并且扭矩數(shù)值也要比1.6升發(fā)動機的大，可見速騰2.0升車型的動力確實要比1.6升的好很多。但和同級別主流2.0發(fā)動機想比，無疑速騰這個老舊動力并沒有可以炫耀之處。

　　速騰的1.8TSI發(fā)動機是大眾最為先進的技術，這款發(fā)動機同樣搭載于級別更高的邁騰和昊銳車上。1.8TSI發(fā)動機采用現(xiàn)在比較流行的渦輪增壓技術，再加上大眾的燃油直接噴射技術，將它的最大功率提升到118Kw，并且能夠在5200-6000rpm的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出，最大扭矩250Nm能夠在較低的1500轉(zhuǎn)/分鐘就輸出，可以說速騰的1.8TSI車型從起步開始就能夠輸出最大扭矩。這樣的動力輸出是很多2.4升發(fā)動機都比不上的。不過相較于普通自然吸氣發(fā)動機，這款車型的保養(yǎng)費用是比較高的。

　　從數(shù)據(jù)上看，1.4TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)/分時達到最大功率96Kw，在1750轉(zhuǎn)/分時達到最大扭矩220N.m并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分，其中扭矩性能已經(jīng)接近我們熟悉的5氣門1.8T老式渦輪增壓動力，而功率也基本達到國內(nèi)1.8升引擎的中上水平。這臺1.4TSI單增壓汽油直噴引擎出色的扭矩表現(xiàn)，讓很多人相當吃驚！各類性能指標遠遠優(yōu)于目前的2.0車型。

　　在平順性方面，靜音鏈條與結(jié)構(gòu)的改進讓1.4TSI發(fā)動機的噪聲表現(xiàn)在任何車速下都要好于每缸2氣門85Kw的2.0，同時合理的結(jié)構(gòu)讓1.4TSI工作平穩(wěn)，怠速時幾乎沒有抖動，比起平順性不足的2.0升動力優(yōu)勢明顯，難怪目前關注度這么熱。更要命的是，大眾給1.4TSI動力準備了DSG雙離合變速箱，不僅檔位增加到7個，而且動力在檔位切換時幾乎沒有損失，對于操控和油耗來說表現(xiàn)是相當?shù)耐怀觥?/p>

　　速騰的底盤采用前麥弗遜＋后四連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)。通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復雜，成本也非常高，無論是研發(fā)實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的。速騰粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到碰撞。四連桿后懸掛形式在很大程度上已經(jīng)完全可以滿足A級車型用戶的操控和舒適雙重需求。就好比人向上越過頭頂托舉物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好類似于一個多連桿。